城市轨道交通弹簧浮置板轨道过渡段设计分析.pdfVIP

削第2期，：ⅢItiti!!ltltl!llllll!!II 1。!,I,It II lllllJtlt!!Illl!fi!It!Illllt11 1f!!．．．．I I|{；|；黜姒；撕魄嘏墙渊i 碱布饥遵变通弹簧浮置饭饥遵过渡设役针分衍 耿传智刘在庆 (同济大学铁道与城市轨道交通研究院，201804，上海∥第一作者。副教授) 摘要针对弹簧浮置板轨道的不同过渡段形式建立有限 运营平稳性，本文采用有限元动力计算方法对弹簧 元模型，采用移动轮对荷载进行动力仿真计算。分析不同过 浮置板轨道结构与普通无砟轨道结构的刚度过渡问 渡形式下钢轨的动力特性，包括动态的钢轨位移、钢轨挠度 题进行了研究。文中还对现有的几种过渡段设计方 变化率以及钢轨加速度。计算结果表明，采用弹性支承块和 案进行了对比分析，为选择和改进轨道刚度过渡方 加密浮置板弹性支座相结合的方式能使钢轨动态位移变化 案提供参考。 更为平缓，适当增加加密的弹簧支座数量也有利于过渡段钢 轨的动态平顺性。 1浮置板轨道过渡段设计方案 关键词城市轨道交通；弹簧浮置板；轨道；过渡段设计 213．2+1 铺设弹簧浮置板轨道的地段需要设置合理的过 中图分类号U 渡段，从而使轨下刚度能在普通无砟轨道与浮置板 of SlabTransitionSection in 轨道中进行平稳过渡[1]。但由于过渡段设置在国内 AnalysisSpringFloating Design UMT 并没有统一的规定，所以因设计方不同，不同线路采 Chuanzhi，Liu 用了不同的过渡段形式。 Gong Zaiqing AbstractDifferentfiniteelen℃ntmodelsfordifferent types 国内常见的过渡段结构有如下三种： of slabtransitionsectionshavebeenImilt．The floating spring 1)加密弹性支座过渡，在同普通无砟轨道相邻 of used loadswheelsetale to the moving analysedynamicper— 的弹簧浮置板端部设计加密的弹簧支座。 fonmm七ofrailintransitionsection．Theoftrasitien designs 2)弹性支撑块过渡，在普通无砟轨道与弹簧浮 sectionaleevaluatedthe ofrail，the by disphcement dynamic 置板轨道之间铺设弹性支承块轨道结构。 ratioofraildeflectionandtheaccelerationofrail．The change 3)轨道减振器过渡，在普通无砟轨道与弹簧浮 that elastic results the shall璐eboth suggest design supporting 置板轨道之间铺设带轨道减振器的轨道结构。