超大跨度基坑的设计问题及其处理 design attentions to super long-span foundation pit and consequent treatment.pdfVIP

超大跨度基坑的设计问题及其处理 DesignAttentionstoSuperLong—SpanFound~ionPitand ConsequentTreatment 刘发前 卢永成 上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司 上海 200092 摘 要 ：系统分析了南京市绕城公路地道施工过程中发生的顶圈梁产生较大裂缝、支撑型钢发生较明显弯曲、围护桩顶 水平位移远远超过规范标准的问题 ，找出周围高压旋喷桩的施工影响、周围环境复杂、地面超载过大及装配式预应力 鱼腹梁 内支撑系统本身缺陷等主要原因，并针对以上原因提出了一系列措施 ，有效地控制了位移、裂缝的进一步发 展，保证了工程在预定工期内顺利完成。对该过程进行一次设计总结，可供将来类似工程参考。 关键词 ：大跨度基坑 围护结构 鱼腹梁 内支撑 裂缝 中图分类号：TU753 ／文献标识码 B 【文章编号】1004—1001(2012)09—0869—03 区的路容、路貌以及提升城市的整体形象起到 了重大作用。 1 工程概况 南京市绕城公路车道总宽达 70m左右，共设 14个车道 ，最 京沪高铁南京南站是世界上最大的几个高铁车站之 大设计时速为 100km。绕城公路在南京南站区域与玉兰路 一 ，根据市政府的要求，该车站建成后要作为南京市甚至江 平面相交，过玉兰路段采用下穿的隧道结构。玉兰路总宽 苏省的标志性建筑。高铁人流在地面 2层(落客平台)下车 122m，地道下穿玉兰路的暗埋段长度为 130m，总长 后通过环形匝道落至地面与玉兰路相接疏散 ，同时上车客 790m，绕城公路地道北侧设置 2座环形匝道。绕城公路地 流通过另一环形匝道上至落客平台。该 2座环形匝道之间 道主线为双 向8车道，且右侧均留有 3．55m硬路肩，行车 为铁路北广场，具有大面积的绿化和景观建筑 ，是保证南站 道宽度为 19．3m；集散车道宽度北侧为 16．5m、南侧为 景观的重点之一。其次，承担车站人流疏散重任的玉兰路主 10．75m，结构总宽度为 74．85m。标准暗埋段采用单箱四室 干道的设计等级亦非常高，总宽 122Ill，具有很宽的绿化 的矩形框架结构，敞开段采用U形坞式框架结构，由于本文 带，既满足了高效安全的交通功能，又对美化、亮化南站片 对该部分不做讨论，在此省略。 由于京沪高铁在 2011年 7月 1日前必须完成通车，因 此本工程所处 的南站片区相关配套工程工期非常紧张 ，与 作者简介：刘发前 (1981一)，男，博士，工程师。 通讯地址：上海市中山北二路 901号 l号楼 5楼 (2Ooo92)。 本工程有关 的绕城公路地道暗埋段及上覆玉兰路 、地铁 3 收稿 日期 ：2012—07—24 号线土体处理及北广场的地下空间开发基坑等都在紧锣密 的进度相结合，具体可根据需要及时调整加密。经过采取 以 注浆以监测数据为指导，对前一次监测变化大的地方及时 上一些措施，云福裙房得以有效保护，裙房各商铺在施工期 进行注浆，以控制建筑物沉降的稳定性，避免建筑物局部部 间内也从未因房屋沉降而停业。施工期间云福小区裙房变 位相对于其他部位出现较大的沉降落差 ，保证建筑物的结 形沉降经监测观察控制在 25mm左右。 构安全 。 (d)使用寿命长 ，可重复使用。由于注浆管为白铁管， 6 结语 其连接采用外套式螺纹接头，注浆管底部安装带孔眼的新 根据以上施工的经验，我们觉得此保护方案特点如下： 型注浆器。每次注浆后须用清水劈裂，因此可 以多次重复使 (a)施工工艺简单。SMW工法以及跟踪注浆均是成熟