成都东客站承轨层桥建合一结构设计施工综合技术 comprehensive technology of structure design and construction for bridge and building combined rail bearing floor of chengdu east railway station.pdfVIP

成都东客站承轨层桥建合一结构 设计施工综合技术 ofStructureand ComprehensiveTechnology Design Constructionfor and CombinedRail BridgeBuilding Floorof East Station Bearing ChengduRailway 口褚松涛1 曹少卫2 高夕良3 (1、成都铁路局 610082：2、中铁建工集团西南分公司成都61000；3、中铁二院成都610000) 【摘要】成都东客站高架、铁路站台、地下疏散厅、地铁站台的整体结构中，建筑结构和承轨桥梁结构合一，±o．000m以 下钢筋混凝土为主、以上以钢结构为主。通过分别建立单独模型和整体模型的受力性能分析，阐述了整体结构体系的设计及施 工技术。同时为了减少火车运动制动、启动对站台及旅客产生振动的影响，还介绍了消振支座等节点构造措施。 【关键词】桥梁结构 建筑结构 整体合一 节点设计施工技术 【中图分类号】u44 ，文献标识码 B 【文章编号】1004—1001(2010)06-0520-05 1 桥建合一结构概述 2结构体系 新建成都交通枢纽东客站车场规模为14站台26线， 桥建合一的站台层结构主要有纵横向框架梁、柱、承轨 车站建筑面积约22万m2，站房客运用房面积为10．8万m2。结构和站台面结构构成。 车站、桥、棚和地铁～体化结构共分五层，从上至下分别为屋 2．1纵横向框架结构体系 盖层、高架层、站台层、地下室疏散厅及地铁站台层。 横向框架梁直接承受上部的承轨结构和站台面结构， 站台层主要承受两大方面的荷载，列车荷载、列车运行 是站台层的主要承重构件，结合温度缝(兼抗震缝)的设置， (仅为正线)制动、启动引起的水平荷载和站台面上下列车的 设计成5跨连续梁。 人群荷载。针对其受荷特点，站台层按横向框架梁板建筑结 横向框架采用钢筋混凝土结构，柱距为10．75m，梁下柱 000 500 构与承轨桥梁结构相结合设计。 采用圆柱，断面为由2 mm和书1 mm两种，梁断面 200mm×2200 为2 mm。 纵向框架梁主要承受站台面结构和对平面框架的弱连 millX 接，柱距为21m和24m，梁断面为500 2000mm和 600 200 fflm×2 mm。 2．2承轨结构体系 承轨结构为13联双线连续承轨梁，跨度组合分别为 x (21+24