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水泥稳定碎石基层首件工程施工方案 工程概况： 青岛至兰州高速公路临汾至吉县段，由中铁十五局五公司承建的路面工程第三合同段起止里程为 K219+000-K240+350,全长21.35km。水泥稳定碎石基层设计宽度为11m;特重交通厚度40cm、重交通厚度36cm。 二、施工桩号 首件工程施工桩号K219+000-K219+520。 三、材料组成： 碎石规格是10～30mm:10～20mm:5～10mm:0～5mm=25:31:14:30,水泥用量5.3%。采用牛皮岭石料场的碎石，水泥是山西新绛水泥有限责任公司生产的“威顿”牌P.S.A32.5水泥，最大干密度2.351g/cm3，最佳含水量5.8%。 四、施工流程图： 五、施工方案： 水稳碎石底基层混合料集中厂拌，运料车运至工地，用两台徐工RP955摊铺机进行梯形摊铺，摊铺厚度按虚铺系数1.35进行控制。压路机及时碾压作业，标高用走基准线来控制，基层的两边培土路肩来支撑，以保证边部整齐，无松散现象。 1.前期准备工作： 1）在做基层之前，按规范要求验收下承层，合格后填写交验记录，并做好摊铺下基层准备工作。（清理、洒水等） 2）认真审核图纸，熟悉招标文件及补充文件，路面工程质量控制要点，按施工技术规范的要求进行组织施工。 3）对参加水泥稳定碎石施工的所有人员进行培训、安全教育。 4）对所需的碎石、水泥、水进行取样试验，并作好原材料的备料工作。 5）对水泥稳定碎石下基层料的拌合设备进行调试，先进行各部件的检查，空转，空转正常后再上料，不加水泥及水进行碎石的调配，当碎石的级配调试符合要求后，再加水泥、水进行调试，直到符合配合比要求为止。对参加施工的摊铺机、压路机进行检查、维护。 2.施工放样测量： 由测量人员利用全站仪准确放出路面中线并每10m打一个桩，曲线段有必要时每5m打一个桩，再以中心桩横向定出边桩。并定出符合设计的下基层宽度的摊铺线，然后分别在中线和相对应的边线上打出钢钎，在钢钎上抄平，接着在钢钎上定出引导摊铺机行走的标高基准控制线，基准线标高=路基设计标高+下基层厚度+下基层下厚度×松铺系数+悬空高度。标高基准控制线采用拉紧的钢线，钢线绑扎在固定于地面上的钢钎上，钢线应直顺、平滑，不应有下垂现象。为便于下基层边部的压实，路槽两边用方木做模板，在方木背后钉上钢钎，同时在钢钎背后用钢质三角架支撑，并在钢质三角架后用钢钎加固，以防止方木移位，保证摊铺边缘的压实度及路面宽度。 3.清扫下承层： 将报验合格的水稳下承层表面清扫干净并洒水，做好摊铺前的准备工作。 4.工序报检： 将下承层的检测指标报现场监理认可后，取得下道工序施工通知，拌合站开始拌合混合料。 5.混合料的拌制： 1）、拌合： 根据当天施工任务，确保能够满足当天生产用水和水泥；拌合场配专职试验员对当天所用集料分时段进行含水量测定，以控制拌和用水量，并对成品料的灰剂量、含水量进行检测，并做好检测记录；水泥稳定碎石拌和采用WBS500型水泥稳定碎石拌和机集中厂拌混合料，生产能力500T/h。拌和过程中严控水泥剂量和和含水量，水泥剂量的测定用料在拌和机拌和后取样，并立即（一般规定小于10min）送到工地试验室进行滴定试验。水泥用量除用滴定法检测水泥剂量要求外，还必须进行总量控制检测，即：记录每天的实际水泥用量、集料用量和实际工程量，计算对比水泥剂量的一致性。 2）、调整配合比： 我部在混合料的配合比设计过程中力求做到三个限制：在满足设计强度的基础上限制水泥用量；在减少含泥量的同时，限制细集料、矿粉料用量；根据施工时气候条件限制含水量，以减少水稳混合料的收缩性。 ⑴水泥剂量控制。考虑施工时各种损耗，施工实际采用的水泥剂量为5.3%，比室内试验确定的剂量（4.7%）增加了0.6%，以确保水稳下基层的质量。 ⑵重视含水量对施工的影响 。开拌前检查场内各处集料的含水量，并根据气温情况及运输距离及时调整拌和用水量的大小，以达到预定效果。为确保混合料都符合质量要求，我们的做法是在拌和现场设专职试验员，在开始搅拌前检查场内各种集料的含水量，计算当天的配比；出料时取样检查是否符合施工配合比，进行正式生产之后，每1～2小时检查一次拌和情况，抽检其配比、含水量是否变化。 3）、出料： 由漏斗出料直接装车，装车时车辆前后移动，分三次成“品”字形装料，避免混合料离析。运输混合料采用大吨位（40T）的自卸运输车，装料前车厢必须清洗干净，在卸料和运输过程中要尽量避免中途停车和颠簸，以确保混合料的延迟时间和混合料不产生离析。 6.混合料运输： 拌和好的混合料由自卸车运至工地，运输过程中加盖毡布覆盖，尽量减小中途水分损耗、集料抛撒及灰尘污染。混合料在卸入摊铺机喂料时，要避免运料车撞击摊铺机。运输车辆的数量根据运距、运输条件、拌和能力、摊