典型流线桥梁断面缩阶微分方程抖振气动力模型.pdfVIP

第30卷第3期 V01．30NO．3 2017年6月 O振叫 a动o V工ma 程∞ E e报．誊 Jun．2017 学晒 g 典型流线桥梁断面缩阶微分方程抖振气动力模型 赵 林，李 珂，闫俊峰，刘十一，曹曙阳，葛耀君 (同济大学土木工程防灾国家重点实验室，上海200092) 准定常抖振力进行修正。已有的研究表明，导纳函数随来流特性变化较为明显，对同一桥梁断面也没有统一适用 的导纳函数表达。除此之外，抖振力非线性特性方面的理论研究亦为国际风工程前沿热点问题。结合上述两方 面，以桥梁抖振分析的关键问题抖振气动力合理建模为出发点，建立了基于状态空间方程的非定常、非线性时域抖 振力模型。提出了能同时准确模拟非定常、非线性效应的纯时域气动力模型——缩阶微分方程抖振气动力模型。 利用主动控制风洞试验技术进行桥梁节段模型抖振力荷载测量试验，对比研究了窄带和宽带谐波来流条件下的桥 梁断面气动力荷载的非定常、非线性特性。 关键词：桥梁工程；桥梁断面；抖振气动力；气动力模型；缩阶微分方程 中图分类号：U441．3文献标志码：A 文章编号：1004—4523(2017)03—0413—09 DOI：10．16385／J．cnki．issn．1004—4523．2017．03．009 进一步研究的课题。 引 言 西南交通大学的王骑H]，采用强迫振动装置研 究了薄翼断面和流线型箱梁断面自激气动力的非线 在桥梁气动力领域，非线性气动力率先在自激 性特点，在大振幅条件下(最大扭转角达32。)，验证 力方面取得了进展。许多试验研究发现，在主梁大 了非线性自激力是由多个倍频谐波分量所组成的结 幅运动条件下，气动导数不仅与折减风速有关(非定 论，发现非线性分量主要以2次和3次谐波为主。 常特性)，还与主梁运动振幅有关，即气动力的非线 为了模拟气动力的高次项，该研究基于竹阶多元 性特性。Diana[1。21采用强迫振动装置，在主梁大振 Taylor级数展开方法，将自激力的动态三分力在平 幅运动条件下，观察到了明显的气动力迟滞现象，以 衡位置展开为5阶Taylor级数，构建了非线性自激 及气动力频谱中存在的高次谐波分量项，即气动力 气动力的数学模型。该方法通过大振幅条件下的单 的倍频现象，提出了以瞬态攻角及一阶导数为变量 自由度强迫振动风洞试验和最小二乘拟合来识别各 的非线性气动力表达式。该模型虽然考虑了气动力 阶谐波参数。 的非线性特性，但是却忽略了气动力的记忆效应。 除了利用物理风洞实现窄带谐波来流，同济大 湖南大学的陈政清[3]用强迫振动法对桥梁断 学的曹丰产口3采用CFD数值方法模拟了顺风向和 面的颤振导数进行了识别，在试验中发现了气动 竖向的单频正弦来流，识别了薄平板断面及3个典 自激力的高次谐波分量。结果表明，对于薄平板 型桥梁断面的全部气动导纳函数，并基于气动力生 断面，自激力高次谐波分量一般在2％左右，最大 成机理解释了所识别的导纳函数与Sears函数区别 只有5．5％，因此可以认为薄板断面自激力与振动 的原因。数值试验同样观察到了气动力的倍频现 参数之间能较好地满足线性关系；对于钝体断面， 象，且桥梁断面形状越钝，气动力倍频现象越明显。 高次谐波效应显著，二次谐波的分量所占比例高 该研究指出了需要建立一种非线性抖振力模型来描 1％，因此，钝体自激力非线性 述单频脉动风引