CFG桩施工技术在公路施工中应用探析.docVIP

CFG桩施工技术在公路施工中应用探析 　　摘要：CFG 桩技术由于加固地基效率高、工期短、复合地基承载力高、造价低，广泛用于高速公司基础施工中。本文结合珠海市高栏港快速干线工程辅道项目施工，介绍了CFG 桩施工技术，提出了施工控制要点和技术处理措施，以实际效果印证了该技术的推广应用价值。 关键词: 公路地基处理CFG 桩施工技术 中图分类号： X734 文献标识码： A 文章编号： 一、工程概况 珠海市高栏港快速干线工程辅道YK57+800-YK58+000，为双向4车道城市次干道，行车速度为60km/h，线路长度为200m。工程地处珠三角地区，地势平坦，沼泽、池塘密布，地表水系很发育，软土段岩性为第四系人工填碎石土、砂土、海潮淤泥及淤泥质土和粉质粘土；工程地质特点是：分布有较厚软土层淤泥，厚度达20m左右，淤泥质土其力学性极差，施工段内地下水埋深0.3～2m，地表水、地下水对砼均有结晶类中～强腐蚀性，工程地质条件比较差。结合地质条件，选择CFG桩处理技术，CFG桩强度设计为C20, 直径为50cm, 间距为2～2.2m。 二、CFG桩施工参数 2．1施工参数 CFG桩是指用水泥、粉煤灰、碎石、砂及必要的外加剂配置而成的混合料，在软基中钻孔灌注而成的桩体。根据设计要求桩体强度等级为C20， 施工前由实验室进行配合比试验，施工时按配合比配置混合料。混合料塌落度为160～200mm。 原材料要求： （1）水泥: 由于该工程地下水具有侵蚀性，按照公路工程水泥及水泥混凝土试验规程 ( JTGE30-2005) 中有关规定，采用抗侵蚀性水泥，水泥掺入量不大于300kg/m3。 （2）粉煤灰: 采用Oacute;级以上。 （3）碎石: 粒径5～ 20mm。 （4）砂: 含泥量小于5%。 （5）土工格栅: 采用双向拉伸高强聚酯长丝经编土工格栅。每延米纵、横向极限抗拉强度≥100KN /m，纵、横向标称抗拉强度下的伸长率≤13%； 纵、横向≤2%伸长率时，纵、横向拉伸力≥35KN /m；纵、横向≤5%伸长率时， 纵横向拉伸力≥70KN。 2．2技术参数 （1）桩径: 50cm （2）桩长: YK216+257.33～DK216+297.33桩长12m；YK216+297.33～DK216+337.33桩长10m；YK220+697.34～YK220+737.34桩长9m；单根桩承载力为300KN，复合地基承载力为200Kpa。YK220+737.34～YK220+ 777. 34 桩长11m；单根桩承载力为400KN，复合地基承载力为250Kpa。 在YK216+297.33～YK216+337.33、YK220+697.34～YK220+737.34地基处理过渡段范围，CFG桩顶设C25钢筋混凝土桩帽，桩帽施工应在桩检合格后进行，尺寸为100*100*30cm。桩帽模板拆除后桩帽四周应回填与垫层同种类碎石并碾压密实。 在YK216+257.33～YK216 +297.33、YK220+737.34～YK220+777.34地基处理过渡段范围，CFG桩顶设20cm碎石垫层和10cm厚C20素混凝土垫层，垫层顶部设50cm 厚C30钢筋混凝土板，板长40m，于20m处设一伸缩缝，缝宽3cm。 （3）碎石垫层厚度: 50cm (10cm碎石--土工格栅--20cm碎石--土工格栅--20cm碎石) （4） 施工允许误差: 桩位允许偏差(纵横向)5cm，桩体垂直度容许偏差不大于1%，桩顶允许偏差0～+20mm，桩长、桩径均不小于设计值。 三、CFG 桩施工 3.1 施工方法 （1） 桩机就位，调整沉管与地面垂直，确保垂直度偏差不大于1%。 （2)启动马达沉管到预定标高，停机。沉管过程根据电流表变化做好记录。 （3） 在沉管的同时进行砼的生产，沉管后进入流塑层前向管内投料。 （4） 沉管进入持力层2～3m后停机，并继续向管内投料，直到混合料与进料口齐平。 （5） 启动马达，留振5～10s 开始拔管，拔管速度根据地层情况确定。 （6） 沉管拔出地面，确认成桩符合设计要求后，清除浮浆，并用中粗砂封顶，然后移机进行下一根桩的施工。 3．2施工流程如下图 四、施工中控制重点技术 （1） 桩位的测设。根据设计文件，逐桩计算坐标，利用坐标法进行测量控制。为了施工方便，根据钻机的施工范围( 钻机沿纵向方向施钻，每横向钻4 根)在纵向第5排和施钻范围的另一侧设置护桩，每次用护桩控制方向和距离来放出准确的桩位。 （2）控制好CFG桩的垂直度。CFG桩施工时，钻机就位后，利用