CNG汽车加气站运行问题探析和解决方案.docVIP

CNG汽车加气站运行问题探析和解决方案 　　 摘要：探讨了CNG汽车加气站运行过程中加气机、压缩机、再生气回收、储气能力、干燥、加气速度、加臭等一系列问题。 关键词：CNG汽车加气站；加气机计量结果；脱水效果；再生气的回收；压力等级；加臭；安全运营 中图分类号：TU996文献标识码A 0. 前言 随着石油价格的一路飚升，天然气和煤层气资源的不断开发利用；特别是国家“西气东输”各线路的大力建设，为更广泛的地区提供了天然气气源，近几年，压缩天然气(CNG)汽车在我国迅猛的发展，已经取得了很大的经济效益和社会效益。但是加气站的运行过程中，也出现了一些问题，有的还较突出，需要认真进行分析、讨论并积极寻求解决办法。 1.加气机计量误差 目前各个加气站选用的加气机，无论是进口机还是国产机，其核心部分，绝大多数都是采用质量流量计，其标定精度一般为0.5%。选择质量流量计的原因，是为了避免温度、密度等物理因素的变化对天然气计量的影响。目前加气机的计量是通过密度设定，将质量指标换算为体积指标，问题总是恰就出在天然气密度的设定上。 根据气体的特性，当质量一定时，气体的密度大小与体积大小成反比。据了解，加气机使用时，天然气的密度值的设定范围为0.64kg/m3～0.78kg/m3。根据这一数值，加气机显示的体积指标的实际偏差通常在5%～10%之间，质量流量计的高精度因此而失去了意义。 密度偏离真实值的原因主要有两个方面。一是人为因素，二是客观因素，如加气温度变化的影响，当加气温度达50℃时，其密度值则比标准状态时要小约10%，相应的体积便会变大10%。而加气温度既受环境温度影响，又跟加气速度相关。前者经常变化，后者控制也较有限。再如天然气化学成分的变化也会对其密度带来一定影响。因为天然气的密度本身是一个变量，对其进行人为设定，显然是不够科学的。 根据以上分析，如何能够准确的计量的解决办法将迎刃而解，科学可靠的办法是改变我国传统的天然气计量单位，改立方米为千克，使质量流量计量不再换算体积，对于加气机来讲，只需将CNG售价作统一调整即可，不按照体积收费而按照重量收费，但这需要政府部门出面统一出台相关政策。 如果上述方法难以实施，则可采取以下两种措施来尽量缩小计量偏差。一是在当地技监部门的监督下，定期对加气站的气源进行化学成分分析，从而计算出标准状况下的天然气密度值；二是对通过质量流量计的天然气温度(而非环境温度)进行在线测量，同时对密度值进行温度修正。 2、脱水效果差 目前国内多数加气站都配备有CNG深度脱水装置，只要使用得当，脱水效果均能达到国家标准《车用压缩天然气》GB18047-2000。但是，有的加气站因压缩机连续工作短，明显低于脱水装置中分子筛所需要的再生时间(5～6)小时)，则会出现脱水效果不佳，发生”冰堵”现象。这是由于用作再生气源的高压CNG减压器正常工作所必须提供的热能不能维持，造成减压器出口处“冰堵”，再生气供给不足所致，解决办法是在减压器出口进行加热保温，或者采用大容量储气设施，增加压缩机的开启时间，降低压缩机的开启频率。 3、再生气回收率低 有的加气站，为避免上述“冰堵”问题，直接采用进入压缩机前的低压天然气作再生气气源。当其压力跟压缩机额定工作压力接近时，再生后的天然气很难顺利进入到压缩机前的缓冲罐里去，只能以每小时几十立方米的流量，排空进入大气之中而被白白浪费掉，造成资源的浪费。应合理设置高压减压阀，利用压缩机生产的或是高压储气设施储存的高压天然气经减压阀减至适当压力后作为再生气源较为合理，再生后的天然气可以很方便的回到缓冲罐里去。 4、储气能力被低估 实际工作和不少技术文章中，甚至加气站的设计文件中都将加气站的储气能力简单的当成储气容器(罐、瓶、井)的水容积跟额定储气压力的乘积，如一个水容积为10m3，工作压力为25MPa的储气设施的储气能力往往被计算为2500m3，这里忽略了压缩因素(也称压缩因子)这个气体体积计算中的重要因素。若将天然气的在此工况下的压缩因子考虑进去，则上述结果为3034m3，相差21.4%。 5、汽车加气量不足 不少情况反映，车辆加气压力到20MPa，加气机自动关闭后，CNG汽车上的天然气压力表度数立即开始下降，在比较短的时间内，压力会下降到18MPa。主要原因是由于气体热胀冷缩的因素。压缩机加压时的气体温度比较高，车辆加气后的车载气瓶与大气换热后天然气的温度会明显降低，这个问题的出现，不仅会引起计量收费的纠纷外，也不利于保证CNG汽车本来就偏短的续行里程。解决办法第一是控制好加气速度；第二是要尽量避免由压缩机直接向车辆加气的情况发生。 6、设备及附件选择不当 （1） 设备