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LSMA路面施工质量控制和现场监理研究 　　摘要：本文通过夏汾高速公路旧水泥混凝土路面加铺沥青改造工程，论述了添加SBS改性沥青LSMA的生产、摊铺、碾压等施工工艺，并结合夏汾高速公路第二合同段杏花至汾阳西段的前后场监理过程，阐述了LSMA的质量控制措施及施工中应注意的问题。 关键词：LSMA；施工；控制；监理 Abstract:In this paper,through the oldcement concrete pavementasphalt pavingXiafen expressway reconstruction project,theaddition of SBSmodified asphalt LSMAproduction,spreading,rollingand other construction technology,andcombining theXiafen Expresswaysecond contract section ofapricotto Fenyangwestfieldsupervisionprocess,expoundsthe quality controlmeasures and constructionin the LSMA problem. Key words:LSMA;construction;control;supervision 中图分类号：U416 文献标识码：文章编号 沥青玛蹄脂碎石混合料(Stone Matrix Asphalt，简称SMA)是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量细集料组成的沥青玛蹄脂结合料填充间断级配的粗骨料骨架间隙而组成的沥青混合料。从以往使用情况表明，SMA路面结构不仅在高温、重载时车辙变形量低，而且低温性能良好。我国自80年代初开始，石棉纤维禁用而引进木质素纤维后，SMA性能大幅提高并在国内高速公路上得到广泛应用。 2009年5月夏汾高速公路旧水泥混凝土路面加铺改造工程，在加铺层的下面层采用8—12cm两种不同厚度的改性沥青LSMA-25型路面结构，路面施工于2009年10月结束。 一、SMA的施工质量控制 1.1施工前准备工作。SMA施工前除按普通沥青混合料进行常规检查外，还应加强以下几个方面的控制：（1）在生产过程中，木质素纤维原料必须在室内架空堆放，严格防潮，保持干燥。（2）对于现场加工SBS改性沥青的工程，改性剂SBS的存放时间不宜太长，以防止老化。（3）对木质素纤维添加设备进行计量标定，木质素纤维添加设备不得受潮。（4）改性沥青运输温度不低于150℃，保温贮存温度不低于140℃，不得长时间存放；对现场加工的改性沥青必须不间断地搅拌，以防改性剂离析，这一点在夏汾高速公路改造工程中尤为明显。 （5）制作好的改性沥青的温度应该满足沥青泵输送及喷嘴喷出的要求，在满足施工的前提下，沥青的加热温度不应太高，一般控制在170℃～180℃之间。 1.2 SMA的制拌。生产LSMA采用的间歇式沥青拌和机额定生产能力为200t/h，实际生产能力为133～155t/h。在采用间歇式沥青拌和机时，LSMA与普通沥青混合料生产的主要区别是：（1）木质素纤维的分散拌匀非常重要，干拌时间延长5～15s，加入沥青后的拌和时间延长 5-10s，总生产时间延长15～25s。(2)由于沥青可能会离析，LSMA不应在贮料仓里储备时间过长，贮料仓里LSMA的数量不宜过多。（3）采用人工添加木质素纤维易产生由于人为因素而少加或多加的现象，从而影响LSMA的使用品质；采用机械添加木质素纤维应防止输送管道堵塞。（4）由于LSMA使用了SBS改性沥青，拌和温度比拌普通沥青混合料提高了10℃～20℃左右。沥青加热温度掌握在170℃～180℃；矿料加热温度在175℃～185℃；矿粉和纤维不加热；混合料出料温度控制在160℃～165℃（实际施工时的温度范围）, 当混合料超过185℃时，应予以废弃。实践证明，这样的温度施工没有困难。 夏汾高速公路LSMA下面层采用灰绿岩石料、白云岩石矿粉和高粘度的SBS改性沥青。生产配合比油石比为3.2%，厚度分为8cm、12cm两种；为了充分发挥LSMA下面层的作用，设计单位及专家组还考虑设置了稀浆封层，以解决LSMA下面层孔隙率大而透水的问题。 第二合同段LSAM-25沥青下面层生产配比 1.3 LSMA的摊铺和碾压成型。LSMA的摊铺与普通沥青混凝土相同。由于使用了SBS改性沥青及纤维稳定剂，混合料的摊铺温度宜为160℃～180℃，温度低于140℃的混合料禁止使用。当路表温度低于15℃时，不宜摊铺改性沥青LSMA；LSMA的摊铺厚度应根据试验路的数据来确定（LSM