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中国铁路政企分开后债务消化思索 　　[摘 要] 随着铁道部的撤消，其原来积累的高额负债问题也纷纷浮出水面。本文对铁道部高额负债的形成进行了分析，并对如何消化中国铁路政企分开后债务问题进行了对策思考。 [关键词] 铁路；政企分开；债务消化 [中图分类号] F532 [文献标识码] A 2013年3月，十二届全国人大一次会议第三次全体会议，通过了“实行铁路政企分开，不再保留铁道部、组建交通运输部管理和组建中国铁路总公司”。这一方案的提出，也标志着成立60多年的铁道部成为历史。长期以来，我国铁路建设由于受制于我国经济发展相对落后的状况，铁路建设相对缓慢，历史欠帐较多。但随着我国铁路“大开发、大建设”以及高铁建设的全面铺开，我国铁路建设迎来了发展的“黄金期”。在2010年前，我国铁路建设始终保持着7000亿的投资速度，2011年由于受到“7·23”动车事故影响，全年投资仅为4690亿元，未完成计划。但随着2012年连续完成了三次追加投资，最终完成了固定资产投资6309.8亿元。但伴随而来的是因为过度发展而带来的铁路建设负债高涨的局面，据统计，截止2012年三季度，铁道部资产为4.3万亿元，负债2.66万亿元，资产负债率为61.81%，未来几年，铁道部将迎来还款的高峰期。随着铁道部的撤消，如何解决原来遗留的高额债务问题，是摆在我们面前的现实问题。 1 中国铁路高额债务