内河航运龙头企业困境和机遇.doc

内河航运龙头企业困境和机遇 　　摘 要：为走出金融危机的影响，内河航运龙头企业长航集团面对困境，提出和实施了“江海洋一体、船港货联合、物流化运作”为核心的新长江战略，并采取一系列措施，取得了良好的效果。 关键词：内河航运 龙头企业 金融危机 进入 2013 年，已是国际金融危机爆发后的第五个年头，世界经济低迷，航运需求下降，运力过剩，航运企业生存环境趋于恶化。在这样的背景下，中国长江航运（集团）总公司（简称长航集团），作为中国内河最大的骨干航运企业集团，也和其他大型航运企业一样，面临着经营的困难，近期其子公司长航油运面临退市的传闻也为其增添了阴影，那么长航集团经营的现状如何呢？下面分析其困境与机遇。 危机时代，内河航运企业所共同面临的困境 有数据显示，2011 年国内大概有 70%的航企亏损。2012 年，这个数字已超过 80%。2012年，沪深上市公司第三季度报告数据显示，A 股亏损企业前十名中有 4 家是航运企业。造成航运企业亏损的原因众多、形势复杂，总结起来主要包含三个方面： 航运市场业务量明显下降，需求急剧萎缩，运力严重过剩。自金融危机爆发以来，国际航运市场增长乏力，全球航运运价大幅度下跌。此外，由于内河航运行业门槛相对较低，在上世纪90年代后，涌现出了大大小小众多的各类航运企业，运力过剩的情况较为严重。 我国的航运企业亏损面大，资金压力巨大。受世界金融危机的影响，我国大型航运企业亏损面在不断加大，资金流动不畅，汇兑风险也在不断增加，一些中小航运企业也面临着资金断链、破产倒闭的风险。并且伴随着航运价格的下跌、船舶租金以及造船价格的回落，一些发展过猛、扩张过快的航运企业可能存在资金链断裂的风险。 航运企业的经济效益明显下降。由于渝湘高速、沪渝高速、成渝高速等多条高速公路相继建成竣工，沪汉渝高速铁路进入建设期，间接分食了部分内河航运的货运量。同时，人民币升值等问题，也让航运企业是有苦难言。 由于受上述诸多不利因素影响，据有关部门对内河重点航运企业调查结果表明，我国内河重点航运企业的主要经营指标（主如营业务收入、成本、利润额等）均存在不同程度的下降。与世界跨国航运公司相比，我国内河航运企业在集约化、规模化程度上普遍偏低，而且长期处于微利的经营状态。总之，当前航运企业面临改革开放以来最困难的时期。 困境求生，长航集团运输生产现状 长航集团拥有资产总额 590多亿元，现有长航凤凰股份有限公司、上海长江轮船公司、南京长江油运公司、中石化长江燃料有限公司等全资子公司13家，分布在长江沿线六省二市和深圳、珠海等各大港口，并在美国、德国、新加坡等国家和香港地区设有子公司、合资公司和驻外机构。 2012年，在航运市场需求不振、运力过剩、运价下滑、成本上升，航运业亏损面扩大的大环境下，长航集团完成货运量1.79亿吨，同比增加669.45万吨、增长3.88%。完成货运周转量6274.08亿吨千米，同比增加1324.6亿吨千米、增长26.76%。全年完成运输量按货类分：金属矿石4610万吨，煤炭2768万吨，石油6373万吨（其中原油运输量4205万吨），集装箱91.17万TEU，商品车滚装74.42万辆。对比航运全行业陷入亏损的情况，长航集团前期为确保资金流动性为重点，采取的增资金、降成本、盘资产、压投资、调结构、强经营和控风险的措施取得了较好的效果。 力争求变，长航集团应对危机采取的积极措施 为了应对危机，长航集团抓住长江航运上升为国家战略的机遇、苦练内力，提出和实施了“江海洋一体、船港货联合、物流化运作”为核心的新长江战略，取得了良好的效果。 加强长江运力发展，提升江海洋联运核心竞争力。近年来，长航集团响应交通运输部淘汰老旧运力号召，加快推进长江运力的升级换代和标准化船型工作。如针对长航凤凰长江运力总体不足、轮驳搭配不适应市场以及其自身升级发展大批量自航船舶融资难等问题，长航集团举集团之力，通过融资租赁的方式，大批建造发展5000吨、7000吨级别长江自航散货船。截至2012年底，已开工建造121艘，其中52艘已投入运营。近几年建造的新型325TEU集装箱船已有18艘完工投入运营。液货运输方面，批量建造了6艘5000吨长江原油轮，购买了4艘长江化学品船。商品车滚装运输方面，加快淘汰350、450车位小旧船舶，批量打造800车位滚装船已出厂4艘，还有2艘也将陆续完工出厂，同时还在设计制造1200车位的军民两用滚装船。 加强船港货合资合作，促进共同发展。长航集团全面开展了与长江沿线战略合作客户、重要港口等航运产业上下游各方的合资合作，共建产业链总体竞争力，形成利益共同体，长期合作、共同发展。如和武钢、重钢、沙钢、华菱等签订了长期战略合作协议，主动融入客户