南沙地洋河特大桥施工质量安全监督检查要点.docVIP

南沙地洋河特大桥施工质量安全监督检查要点 　　【摘要】铁路客专工程质量安全监督工作是依椐国家有关法律、法规、强制性标准和铁道部有关规定，依法合规开展质量安全监督工作。现以津秦铁路客专南沙地洋河特大桥施工工程为例，浅议特大桥施工特征相关的质量安全的监督检查要点，重点突出对施工项目的质量安全行为的监督。因为只有更加注重质量安全行为的监督检查，工程项目监督检查才更有深度。 [关键词]特大桥施工质量安全行为监督检查要点 中图分类号： TU74 文献标识码： A 文章编号： 一、南沙地洋河特大桥的工程概况和施工特征 1.工程概况。特大桥位于秦皇岛市抚宁县，全长6118.35m，设计速度为300km/h客专双线铁路桥。全桥由165个32米和7个24米、10个20米后张法预应力简支箱梁（箱梁由梁场提供）、一处（60+100+60）采用支架现浇法施工及一处（32+48+32）连续梁挂篮悬浇梁施工组成。 2.施工特征。桥涵施工特征：一是桥址范围内地形平坦、地势开阔属平原区。该区内第四系沉积物厚度较薄,一般为3～10m的粘土或粉质粘土层，土层以下为中粗砂和砾砂层,厚度为5～10m不等,砂层以下为均质混合岩层，地震基本烈度7度，地震动峰值加速度为0.1g,反应谱特征周期Tg=0.55s,场地类别为Ⅲ类，最大冻结深度0.9m。本桥墩台共计189个，共计钻孔桩1670根，桥址处地表水、地下水水位较浅。桥台采用一字台，台顶斜置，简支梁桥墩采用双线流线形圆端实体墩，墩台基础均采用钻孔灌注桩基础。根据设计资料及地质条件，本桥（钻孔桩桩长从16米至41米、φ1.0m）桩基础采用冲击钻孔桩成孔灌注水下混凝土施工的方法，泥浆护壁，二次循环清孔，下导管浇注水下混凝土成桩。钢筋笼在加工场分段制作成型，汽车吊吊放入孔，砼输送车运输，导管法灌注水下砼。承台基坑根据各墩台具体情况采用人工配合挖掘机放坡开挖施工(基坑深度一般在3至7米之间； 其中：一是94%基坑深度在5米以下的，6%基坑深度在5至7米之间；二是明挖基础占2%），基坑有水时采用集水坑或用水泵抽水降低水位。开挖尺寸根据承台尺寸、放坡坡度和基底留工作面的宽度来确定。基坑顶距开挖线1.0m以外挖排水沟，防止地表水侵入基坑。基坑开挖完毕用水泵排除积水，人工配风镐凿除桩头，按设计要求对桩基进行逐桩检测,无损检测合格后进入下道工序。承台放样分两次进行，第一次为基坑开挖放样，待挖到设计标高后，浇筑砼垫层，用全站仪进行第二次精确定位，用墨线弹出轮廓线，以便绑扎钢筋和立承台模板。圆端形实体桥墩均采用定型大体积钢模板；墩身高度从1.5米到13米不等（9米至13米高墩占22%）。墩身施工，根据放样的墩身轴线检查和调整模板底口四角标高和平面位置，使四角水平，位置准确，以利于下一节段立模，模板采用大块整体钢模，选用6mm厚钢板面板，框架采用∠75角钢，加劲肋采用［120型槽钢。要求模板表面平整，具有足够的刚度、强度、稳定性，且拆装方便接缝严密不漏浆。二是60+100+60m预应力梁采用支架现浇法施工，边跨支架搭设采用满堂红碗扣式脚手架（大约11米高），中跨采用门墩式支架（钢立柱、连接横梁及贝雷梁）。门墩式支架和碗扣式脚手架全部进行支架预压施工。连续梁的模板均采用竹胶板，箱室支架搭设、模板支立一次性完成，根据施工组织设计要求，分段浇筑混凝土（分3段），最后浇筑合拢段混凝土；并按设计要求进行分段预应力张拉，最后张拉合拢段预应力束，完成整体体系转换。连续梁施工特征：32+48+32m预应力混凝土连续梁采用挂篮悬浇梁施工，0#块段采用墩顶预埋锚板和托架施工，并采取墩顶临时固结方案。连续梁主墩两侧均采用两套挂篮，对称同时灌筑，连续梁合拢顺序为先边跨后中跨。施工中须对现浇节段箱梁各工况的应力和变形进行系统监测，进行数据分析处理和偏差调整。 3.施工难点。一是预应力砼连续箱梁施工线型控制。挂篮设计时一定要保证其承载能力和变形值满足要求。大跨度预应力砼连续梁在悬臂浇注过程中，由于受多种因素的影响，施工中的实际结构状态可能偏离预定的目标，随着悬臂的伸长，将产生误差积累，最终可能达不到合拢时的精度要求和成桥后的线型要求，严重的甚至可能会影响结构的正常使用。二是深基坑占6%（5至7米之间），采用钢板桩围堰封底施工，在基坑开挖按要求设置内支撑，在开挖过程中进行沉降观测。三是9米至13米高墩占22%。 二、南沙地洋河特大桥施工过程中的质量安全行为监督检查要点 1.桥涵基础 ⑴ 检查现场施工图核对情况、技术交底（项目部对作业队、作业队对操作层的操作人）、检查作业指导书编制和审批。 ⑵ 检查桥的桩基定位的测量、地质勘察资料的核对；监理单位的复核并确认。 ⑶ 结合实际及水文、环保检查是否制定了明挖基