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吐乌大高速公路后沟段现状不良地质类别和治理经验小结
吐乌大高速公路后沟段现状不良地质类别和治理经验小结 摘要:作者通过对吐鲁番-乌鲁木齐高速公路后沟段老路沿线踏勘,较详细统计了老路沿线存在的不良地质类别及特征,并对当前的防护措施效果进行了一定总结。不仅进一步丰富了后沟段的工程地质信息,而且对正在规划的连霍高速(G30)小草湖-乌鲁木齐改扩建项目后沟段的建设提供了一定的参考。
关键词:吐乌大高速公路 不良地质防护工程
中图分类号:U412.36+6 文献标识码:A 文章编号:
1 引言
吐乌大高速公路小草湖至乌鲁木齐段为连云港-霍尔果斯高速公路新疆境内的一段重要组成部分。该段公路自1999年建成至今已运行14年,运行状况一直良好。但随着新疆多年的经济快速发展,该段公路上的交通量大大增加,车流量日趋饱和,使得该段老路渐渐难以支撑高速增长的交通需求。尤其是G314和G312并线的达坂城后沟段,更显紧张。所以,该公路的改扩建势在必行。于是在2012年中,受自治区交通厅规划设计中心的委托,我院承担了连霍高速(G30)新疆境内小草湖~乌鲁木齐段高速改扩建工程可行性研究工作。因为后沟段为全线的瓶颈段落,其地形地质条件复杂,不良地质发育,所以在此项工作的勘察期间,我重点对该段老路沿线的不良地质发育段落、类别、特征以及当前防护措施进行了统计,并对沿线的防护效果进行小结,希望能对这次改扩建工作起到一定的参考作用。
2后沟高速沿线工程地质条件概况
该段属北天山与东天山的衔接过渡带,为低中山区。沿线海拔一般在1000~1500m。相对高差一般在100-400m,山区褶皱构造密集,稠密的“V”型小切割沟谷较发育,地形峡窄。山体裸露,顶面呈锯齿状。侵蚀、堆积、物理风化作用较为强烈,属构造剥蚀低中山地貌,山体坡度一般为25-40度,坡面受风化作用强烈,表层岩体较破碎~破碎状,岩性以凝灰岩及凝灰质粉细砂岩为主,中薄层构造。其中白杨河自北向南贯穿而过,河道宽阔游荡,堆积阶地不发育。老路基本沿河而上,沿线不良地质很发育,主要包含坡面碎落崩塌、河流冲刷水毁及泥石流等。
3沿线不良地质统计、防护情况总结
3.1碎落、崩塌
3.1.1碎落、崩塌情况统计
通过沿老路踏勘统计可知,后沟山区段碎落崩塌坡面共计42段,累计长达8515m,约占后沟段路线总长(约25km)的34%。
碎落、崩塌发育的坡面一般都大于35度,碎落物质来源主要为松散坡积层及基岩坡面风化碎屑。而崩塌物质来源则主要为陡峭基岩坡面较破碎~破碎岩体。其中,单一碎落坡面共计24段,段落总长6085m,分段长25~600m;单一崩塌坡面共计8段,段落总长430m,分段长5~130m;混合碎落及崩塌发育坡面共计10段,段落总长2000m,分段长40~520m;不同危害程度段落所占百分比参见下图:
从上图可见沿线碎落、崩塌段落对老路危害程度以中等为主,约占60.4%。
对于坡面碎落的处理,老路建设及后期护理过程中主要采用挡墙、碎落台及边沟处理,总体效果较好;对于部分坡面沟槽型碎落,主要在挡墙、碎落台及边沟处理基础上,其间采用渡槽、跌水配合涵洞小桥疏导,总体效果较好。对于崩塌,在挡墙、碎落台及边沟处理基础上,部分采用挂网防护,总体效果较好;
通过此次踏勘调查,对老路现状防护总结补充以下三点建议:①部分砾碎石覆盖坡面碎落段,可进一步加高挡墙或在上边坡顶部增设矮挡减缓坡面碎落影响;②对于表层风化破碎的高陡基岩坡面,挡墙处理效果不理想,可主要采用喷浆护面处理;③对大裂隙发育的较陡岩质坡体崩塌隐患段,可加大增强使用挂网防护。
3.2河流冲刷水毁
通过统计,山区段老路路基受河流冲刷影响段落共计30段,累计长达10.12km,约占后沟段路线总长的40.5%。
老路沿线的冲刷类型进一步划分为以下四类:河床弯道(顶冲)冲刷、河床顺流冲刷、漫滩弯道冲刷、漫滩顺流冲刷。其中,连续冲刷段落长度在50~1700m。冲刷危害严重段落类型主要包含河床、漫滩的弯道冲刷及凹岸河床的顺流冲刷。通过统计,不同危害程度段落所占百分比参见下图:
调查中可见,当前老路采用的沿河防护措施效果良好,科学合理,对游荡型河谷段防护也考虑较全面。除了个别点防护工程稍有损坏外,其它防护工程皆完好,确保了沿河路基的稳定。大体防护特征总结如下:①在宽敞河床段高漫滩上的路基,即在洪水期多受水流淹没冲刷,以顺流冲刷为主的轻微影响段,当前防护主要以浆砌挡墙,局部配有铅丝笼防护;②在河流低漫滩及临河床顺流冲刷一般影响段,当前防护主要采用浆砌挡墙+护坦防护,部分采用浆砌挡墙+浆砌矶头坝防护,局部冲刷较严重段加有混凝土护墙及四面体防护;③在较宽敞河床弯道及凹岸顺流冲刷影响严重段,当前防护主要采用浆砌挡墙+混凝土护墙+
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