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地铁车站结构设计中存在一些问题 　　摘要：随着中国经济持续快速发展和城市化水平的提高，我国城市地铁的建设正大规模地进行。本文以明挖法地铁车站框架结构为研究对象，简述地铁车站结构设计中存在的一些问题，以供同行参考。 关键词：地铁车站；结构设计；问题 Abstract: with China’s sustained and rapid economic development and the improvement of urbanization level, the urban subway construction of board size. This paper takes Open-Cut Method subway station frame structure as the research object, describes some problems in the design of subway station structure, provide the reference for colleague. Key words: subway station; Structure design; The problem 中图分类号：TU2文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013) 引言 为解决城市交通问题,修建具有超强运力的地铁与轻轨已逐渐成为大城市的首选手段。目前国内已经部分建成或正在修建地铁的城市有:北京、上海、天津、广州、深圳、大连、武汉、重庆、青岛等城市，正处在设计阶段的城市有苏州、无锡、常州等城市。地铁在城市中的经济效益与社会效益也是有目共睹的。但是对于以地下工程为主的地铁结构，在结构设计中由于岩土性质的复杂性、施工技术的多变性、设计理论的局限性、相关规范的不完善性，使地铁结构设计尚存在一些问题或不完善的地方，需要我们不断的探索、求解。 一．地铁车站主体结构设计方法 1．明挖法施工的车站结构 明挖法施工的车站结构，就是采用从地表开挖岩土体至地下设计高程形成基坑，采用叠合墙及复合墙的结构体系（叠合墙体系是指围护结构与内衬主体结构之间有钢筋接驳器联接，叠合后两者视为整体墙。复合墙是指围护结构与主体内衬之间设置防水层、隔离层，与结构的顶、底板防水层形成整体密封形式）。结构施作完成后进行回填及恢复路面。由于地铁车站一般布置在地势平坦、埋深较小的地面下，采用明挖法施工具有很好的使用价值。明挖法施工具有工艺简单、施工管理方便、作业面宽敞、各工序可以全面铺开进行流水平行作业等优点，可根据场地条件和使用要求灵活布置车站的平面及纵面，所以施工速度快，工程质量有保障。同时明挖车站可较好地利用地下空间，能紧凑合理的将设备用房集中设置在车站内，管理方便，尤其适用于客流量大的车站以及需要考虑城市地下、地上空间综合开发利用的车站。 2．矩形箱型框架结构 地铁车站一般埋深比较浅，采用矩形箱形框架结构可便于施工，而且净空断面能充分利用，设计简单，经济安全，框架结构是我国目前明挖地铁车站采用最多的一种形式。根据其功能要求，框架结构可设计成单层、双层，单跨、双跨或多层多跨等形式。在我国地铁车站结构中，双跨、三跨及四跨采用较多，单跨采用较少。矩形框架结构的成型可通过整体浇筑或采用预制好的构件进行装配而成，例如，采用底板和边墙现浇，顶板和内部梁、板、柱等采用装配式构件修建而成的地铁车站，具有施工效率高、防水效果好、质量有保证等优点。 3.车站构件选型与设计 明挖地铁车站结构由底板、顶板、侧墙及围护结构组成。它们主要用来承受施工和运营期间的内、外部荷载，提供地铁车站必须的使用空间，同时也是车站建筑造型的组成部分。构件的形式和尺寸将直接影响车站内部的使用空间和管线布置等，所以必须综合分析其受力、使用、建筑经济和施工因素而合理选定。 (1)顶板和楼板。可采用单向板(或梁式板)、井字梁式板、无梁板或密肋板等。井字梁板和无梁板可以形成美观的顶棚和建筑造型，但造价高，所以只有在板下不走管线时方可考虑。 (2)底板。底板主要按受力和功能要求设置。为有利于整体道床和站台下纵向管道的敷设，底板大多采用以纵梁和侧墙为支承的梁式板结构。 (3)侧墙。当采用放坡开挖或工字钢桩、钢板桩作为基坑的临时护壁时，侧墙多采用以顶、底板及楼板为支承的单向板，装配式构件多采用密肋板。当采用地下连续墙或钻孔灌注桩护壁时，可利用它作为主体结构侧墙的一部分。 (4)立柱。明挖车站的立柱一般采用钢筋混凝土结构，可采用方形、矩形、圆形等截面形式。按常规荷载设计的地铁车站站台区的柱距一般取6～8m，当车站与地面建筑合建或为特殊荷载控制设计，柱的设计荷载很大时，可采用钢管混凝土柱或