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基于MATLAB集装箱多式联运方式组合模型 　　摘 要：多式联运将多种运输方式进行合理地组合，以实现运输的最佳效益。这种运输方式在国际集装箱运输中被广泛应用。在我国，多式联运主要的组合形式是“公路—水路—公路”，铁路运输在其中所占的份额很小。究其原因，主要是由于基础设施建设存在问题，铁路和水路场站之间存在着地理位置上的分离，难以实现无缝对接。文章根据铁水联运难以实现无缝对接的现实情况，考虑铁水联运中公路接驳运输对集装箱多式联运费用的影响，建立集装箱多式联运方式选择模型。通过MATLAB程序设计对模型求解，分析港站分离对集装箱多式联运方式选择的影响，并提出铁路更好地参与集装箱多式联运的建议。 关键词：多式联运；铁路；集装箱；接驳；MATLAB 中图分类号：U169.6 文献标识码：A 0 引 言 集装箱多式联运因其便捷、安全、费用低等特点，在国际货物运输中扮演越来越重要的角色。铁路运输一直是我国客、货运的主要运输形式。但是，在多式联运迅猛发展的今天，铁路参与国际集装箱多式联运却进展缓慢。2010年，上海洋山港完成铁水联运运量3.03万TEU，占港口集装箱吞吐量的0.3%；2011年1～9月，全国港口集装箱吞吐量12 117万TEU，其中铁水联运量136万TEU，占港口集装箱吞吐量的1.1%[1]。平均而言，我国铁路参与港口集装箱铁水联运的运量不到港口集装箱吞吐