宁杭客专徐舍特大桥线下工程沉降观测和评估研究.docVIP

宁杭客专徐舍特大桥线下工程沉降观测和评估研究 　　摘要：客运专线无碴轨道对桥涵等线下工程的工后沉降要求非常严格，必须严格控制线下构筑物的不均匀沉降。设计阶段对桥涵墩台基础等均进行了沉降变形计算，由于影响沉降因素较多，特别是地基在荷载的作用下沉降随时间的发展，施工期间必须进行系统的沉降变形动态观测，通过对沉降数据系统综合分析评估，验证或调整设计措施，使桥涵工程达到规定的变形控制要求，确保客运专线无碴轨道铺设质量及运营安全。 关键词：客运专线；沉降观测； 沉降评估 中图分类号：K826.16 文献标识码：A 文章编号： 1、工程及设计概况 宁杭铁路直接沟通长三角地区杭州、南京两个中心城市及沿线城镇。与沪宁城际铁路、沪杭甬客运专线等构成长三角快速城际铁路网，是我国高速铁路客运网的重要组成部分，正线全长249km，江苏段长度147km，浙江段长度102km。 宁杭客运专线设计中桥梁总长度为157.5km，占线路总长度的63%。本文主要通过徐舍特大桥已架梁段桥墩沉降变形动态观测，对沉降数据系统综合分析评估，验证或调整设计措施。 徐舍特大桥位于江苏省溧阳~宜兴境内，沿途分布有村庄，道路交错，交通便利，全长18.812km，共有桥墩569个，桥台2个。 2、工程地质及水文地质 徐舍特大桥区段内地质属湖积平原区及丘陵区。跨越河沟、白云溪河、新河等，河底、沟底均为泥质，水草茂盛，土河堤且有植被，河流与线路夹角约为59°，区段内地下水主要为第四系孔隙潜水，稳定水位埋深约0~5.0m，受大气降水影响。 桥址勘察揭露揭示，按地层时代、成因及岩性特征将桥址区岩土层划分为13个工程地质层，其中包括素填土、硬塑粉质黏土、软塑粉质黏土、细圆粒土、粗圆粒土、粉沙、细沙、砾沙、泥质粉沙岩、砂岩、泥质砾岩、花岗岩、白云质灰岩。区段内无不良地质和特殊地质。 3、沉降观测主要技术方案 3.1 沉降观测主要内容及点位布置 ⑴ 桥墩承台及墩身观测 根据设计要求，本区段内桩基均打入W2岩层，沉降观测点按照隔墩布置，本区段内所有双号墩埋设承台、墩身观测标。承台观测标为2个，承台观测标为临时观测标，当墩身观测标正常使用后，承台观测标随基坑回填将不再使用。墩身观测标设置在墩身两侧，高出地面0.5m。具体布置见图1。 图1观测标布置位置 ⑵ 梁体徐变观测 梁体徐变变形观测点按照要求单孔预制简支箱梁需埋设6个观测标，分别埋设在梁体支点及跨中位置，平面位置位于梁体腹板对应上方（见图2），外露1cm。由于本区段内的箱梁制作施工工艺稳定，均为同批次预制箱梁，所以选其中一孔箱梁进行徐变观测。 图2梁体徐变标布置图 3.2 沉降变形观测的通用要求 ⑴ 沉降变形测量等级及精度要求见表1。 表1沉降变形测量等级及精度要求表 沉降变形测量等级 垂直位移测量 水平位移观测 沉降变形点的高程中误差（mm） 相邻沉降变形点的高差中误差（mm） 变形观测点的点位中误差（mm） 三等 ±1.0 ±0.5 ±6.0 ⑵ 沉降变形监测网主要技术要求见表2。 表2垂直位移监测网技术要求表 等级 相邻基准点高差中误差（mm） 每站高差中误差 （mm） 往返较差、附合或环线闭合差（mm） 检测已测高差较差（mm） 使用仪器、观测方法及要求 三 等 1.0 0.3 4 6 DS05或DS1， 二等水准 注：F——附合线路或环线长度，km； R——检测已测段长度，km； 3.3 沉降变形监测观测 ⑴ 水准网及变形点的观测按照国家二等水准施测，必须采用闭合或符合水准路线，并且水准路线经过的工作基点或基准点数量不得少于两个。 ⑵ 水准仪使用DS05或DS1型仪器，仪器及配套水准尺均在有效合格鉴定期内。水准仪或水准尺在使用前及使用过程中，经常规检校合格，水准仪视准轴于水准管轴的夹角均不超过15″。仪器各种设置正确，其中有限差要求的项目按规范要求在仪器中进行设置，并在数据采集时自动控制，不满足要求的在现场进行提升并进行重测。 ⑶ 测量一条路线的往返侧使用同一类型仪器和转点尺垫，沿同一路线进行。观测成果的重测和取舍按《国家一、二等水准测量规范》（GB/T 12897-2006）有关要求执行。观测时，视线长度50m，前后视距差1.5m，前后视距累计差6.0m，视线高度0.5m，测站限差：两次读数差0.4mm，两次所测高差之差0.6mm，检测间歇点高差之差1.0m；观测读数和记录的数字取位至0.01mm。 ⑷ 观测时，一般按后-前-前-后的顺序进行，对于有变换奇偶站功能的电子水准仪，按以下顺序进行：