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对于沥青混凝土路面施工关键技术探析 　　摘要：沥青路面是目前应用较为广泛的路面施工方法，我国高等级公路路面通常采用沥青混凝土铺筑，其路面施工质量直接影响到行车的安全性、舒适性和公路的耐久性等。在选定沥青道路设计施工方案时，必须综合考虑多方面的因素，如：路基条件、可用资金、材料、排水情况、气候条件及设备状况等等。文章结合作者多年工作经验，介绍了沥青混凝土路面施工阶段的施工要点和关键技术。 关键词：沥青混凝土路面；施工方法；关键技术 中图分类号：TU37 文献标识码：A 文章编号： 引言 近年来，伴随国民经济的腾飞，大量高速公路项目陆续开展，由于沥青路面是一种连续分布的无缝对接式路面，加之力学强度好、荷载承受能力强，提高了车辆行驶稳定性、减轻了车辆震动和噪音，而且产生的扬尘小，利于环境保护，因而一直受到各个国家的青睐。不过公路吞吐量的增长速度是惊人的，大型载重车辆、客运车流量的增加，使得混凝土路面时刻面临严峻考验。由于施工技术落后、材料性能不到位等原因，许多公路在落成后不久即出现初期破损，产生诸多道路病害，给相关监管维护部门带来了极大的工作负担。为使混凝土公路满足目前的交通运输要求，必须从选材、施工、维护等各个环节保证公路的施工质量和使用寿命。 1．路面铺设材料的合理选择 1．1合理设计沥青混合料成分 常言道“巧妇难为无米之炊”，良好的沥青材料是保证施工质量的前提条件。沥青混合料的生产过程即是将一定量的集料和沥青按特定的配比在适宜的温度下均匀搅拌，从而获得混合制剂。在于沥青混合前，集料要进行掺和处理，达到额定级配，然后对其进行加热，直到达到能与沥青良好融合的温度。在沥青混合料的组分中，矿料是最为关键的一环，面层结构质量的八成以上都是矿料，它会对路面综合性能产生直接影响。根据矿料颗粒的直径大小，将矿料分为细集料、粗集料和一般填料三种。如果没有合理的集料级配，后续施工将难以为继。 目标配合比设计的主要任务是依据沥青混合料的类型，运用一定的计算方法，并结合现场试验，确定最佳配比。由此得出的矿料级配和沥青用量是生产配合比设计的重要参考。依据矿料比例，操作员将会调整冷料斗开度，以控制料斗向烘干筒输送冷集料的速率和质量。 生产配合比主要有两个设计任务，首先要确定热料仓的集料比例，目的是是矿料级配的等级不低于目标设计级配，并将此数据反馈回操作室，控制各热仓每盘的投料量。第二个任务是进一步的延伸，即验证目标设计，加以整合和协调，取得沥青用量最佳值。 特别注意的是，对于间歇式拌和机，目标设计阶段确定的冷料比和矿料级配，不能直接作为热仓比例的参考。原因主要有以下几点：冷料仓与热料仓数量不等时，冷料经过加热环节后性态会发生变化，这导致冷热料仓的矿料级配存在差异；即便冷料仓和热料仓数量相同，每台拌和机上的振动筛参数都有差别，这样冷热仓的级配也不尽相同；另外当冷热仓数量相同，同时采用同一型号的振动筛时，由于工作过程的不稳定，部分软颗粒会从主体上分离，导致冷热料仓的级配不同。再有，受到拌和机除尘装置目数的制约，某些细粒粉尘会被过滤掉，进而影响到矿料级配。 在进行配合比设计时，首先要取得具有代表性的样本，再结合数值分析或图表分析法确定集料矿料比，力求矿料级配不低于预先设计的目标矿料级配，最后还要充分考虑铺筑实验阶段的情况，进一步调整配合比参数。 1．2 粘结剂选择. 沥青粘结剂增强了矿粒的相互粘结力，提高了路面力学性能，使得路面平整度好、耐磨性能优良、扬尘少、噪声低、工期短、便于维护，使得施工单位能够分期开展施工工作，合理规划施工进度。但沥青路面也不是尽善尽美的，履带行走机械很容易对其产生破坏；随着使用时间的推移，表面粗糙度下降明显，安全系数降低，且其热稳定性查，夏天易软，冬天则易发生脆断。而且沥青路面铺设工作受气候影响较大，雨天作业受限，对于冻土层很难保证铺设质量。这就要求施工单位根据车流量、路面周边环境、材料等级合理选择粘结剂。石油沥青和煤沥青是最常用的沥青粘结剂。 热拌热铺沥青路面宜采用粘稠度较高的沥青材料。热板冷铺类材料可以适当降低材料浓度。灌注类沥青路面宜采用中等粘稠度材料，防止与碎融合不完全，以及流入路面层底部。路面铺设工程一般都采用低粘稠度的沥青制剂。 2．沥青路面施工质量控制 2．1混合料运输注意事项 混合料运输一般采用重卡。车辆的运输力不得小于摊铺能力，能够保证摊铺机连续作业，运输时间不大于25min。运输前要对车辆进行清扫去油污。另外要特别注意车辆轮胎的清洁度，保证不把污染物带入现场。 由于沥青材料一般采用热拌合，所以运输过程的保温措施格外重要。一般会在车斗上方覆盖保温布，到达现场后不可立即掀开保温布，防止沥青材料温度骤降。 运