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对公路桥梁发展趋势研究 　　【摘 要】：随着我国经济的发展、综合国力的增强，我国公路建设事业迅猛发展，作为公路建设中重要的组成部分，公路桥梁也得到了极大的发展，从一般公路与高级公路上的小、中桥，立交桥乃至跨越大江（河）、海峡的大桥不断的相继完工。本文结合常用的公路桥梁类型对其发展的趋势作了简要的分析与阐述。 【关键词】：公路桥梁；发展；趋势；分析 中图分类号： U448.14 文献标识码： A 文章编号： 引言 从古到今在公路建设过程必然都离不开桥梁建设，桥梁是空间上的跨越以及道路上的拓展，在人类发展史上一共出现了很多种桥梁类型，从最早时候的独木桥再到具备古典美的石拱桥，从近代的混凝土桥再到钢结构桥，一直发展到现代的悬索桥和斜拉桥，桥梁建设一直都是人类智慧的重要体现之一，也是人类社会经济发展的通途以及生产力发展水平的标尺。随着经济的发展，我国的经济政策为公路事业的发展提供了多元化的筹资渠道,保证了建设资金的来源。同时我国的建筑的设备、材料、技术都有了较快的发展。特别是科学计算机技术的广泛应用,更是为广大的工程技术人员提供了方便、快捷的计算分析手段。 公路桥梁发展的飞跃 人类在公路桥梁建设过程中需要实现了三次重大的飞跃：首先在十九世纪的中期，随着钢材的出现，在公路桥梁建设过程中首次采用了高强度钢材，从而导致在桥梁建设过程中的出现了第一次的飞跃；而在二十世纪初期，由于钢筋混凝土以及预应力混凝上技术的出现，使公路桥梁在建筑材料上获得了耐久性高，承载力大，刚度大以及较为廉价的建筑材料，这些建筑材料的运用带来了公路桥梁建设的第二次飞跃；而从上个世纪五十年代开始，随着计算机计算的不断发展，尤其是随着有限元技术的出现和发展，在建筑中可以比较容易的进行大规模结构上的计算，由此带来了公路桥梁建设上的第三次飞跃。 二、板式桥 板式桥是公路桥梁中量大、面广的常用桥型，可做成实心和空心，空心板用于等于或大于13m跨径，成孔采用折装式模板、胶囊或一次性成孔材料如预制薄壁混凝土管或其他材料。一般采用后张或先张预应力混凝土结构。后张法可用单根钢绞线、多根钢绞线扁锚或群锚，预制拼装或立模现浇；先张法用冷拔钢丝和钢绞线。就地现浇为适应各种形状的弯、坡、斜桥，它受力明确、构造简单，可以采用预应力混凝土结构和钢筋混凝土结构，因此，城市道路桥梁、一般公路和高等级公路中得到了广泛的采用。尤其是平原地区高速公路和建筑高度受到限制的中、小跨径桥梁，特别的受到了欢迎，从而可以节省工程土方量、耕地占用少与减低路堤的填土高度。 预应力混凝土和钢筋混凝土板桥的发展趋势为：为保证使用性能，应尽量采用预应力混凝土结构，采用高标号的混凝土；预应力钢材一般采用钢绞线；预应力方式和锚具多样化。预制装配式板时为了保证横向剪力的传递，至少要在跨中处施加横向的预应力，应特别的注意加强板横向之间的连接，保证板的整体性，如在接缝处可以采用“剪力键”。建议中、小跨径的板桥，应该由交通行业主管部门组织编制相应的标准图，这样对于推动我国公路桥梁的建设，提高其质量，加快桥梁的设计速度都会有明显的好处。 三、梁式桥 梁式桥的种类很多，按截面形式可分为：箱型梁（或槽型梁）、T型梁、衍架梁等；按结构体系可分为：悬臂梁、简支梁、T型刚构、连续刚构、连续梁等。其跨越的能力在20m直到300m之间，它是公路桥梁工程中最常用的桥型。 1.简支T型梁桥 T型梁桥在我国公路上修建最多，具有代表性的预应力混凝上简支T型梁桥（或桥面连续）有浙江省的飞云江大桥，河南的开封、郑州黄河公路桥等，预应力混凝土T形梁有受力明确、结构简单、架设安装方便、节省材料、跨越能力较大等优点，但其最大的跨径以不超过50m为宜。预应力体系采用钢绞线群锚，在工地预制，吊装架设，对改善我国公路交通起到了重要作用。 其发展趋势为：采用混凝土标号40～60号；高强、低松弛钢绞线群锚；吊装重量会增加；T形梁的翼缘板会加宽，一般25m是比较合适的；为了改善行车，减少接缝，采用工型梁；现浇梁端横梁湿接头和桥面，在桥面现浇混凝土中布置负弯矩钢束，形成比桥面连续更进一步的“准连续”结构等。 连续箱形梁桥 箱形截面能适应各种使用条件，它具有桥面接缝少、刚度大、梁高小、外形美观、整体性强、便于养护等优点，特别适合于预应力混凝土连续梁桥、变宽度桥。箱梁能够容许有最大的细长度；重心轴不偏向一边，应力值比较低，同T形梁相比变形较小。箱梁有比较大的抗扭刚度，因此，箱梁能在独柱支墩上建成弯斜桥；嵌固在箱梁上的悬臂板，其长度可以有较大幅度的变化，并且腹板的间距也能放大。随着交通流量的快速增长，车速的提高，人们希望在出行中能够有舒适、快速的交通条件，预应力混凝土连续箱梁桥很好的适应了