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对公路桥梁施工过渡段技术措施探析 　　摘要：社会经济的蓬勃发展，使得人们对出行的舒适度和可靠度以及安全度的要求日渐提升，而公路与桥梁相交处是施工中最容易出现问题的地方。本文主要讨论了该过渡地段的施工要点，具备一定的实用价值，以供同行参考。 关键词：公路桥梁 桥台过渡段 施工技术 搭板 中图分类号：TU74文献标识码： A 文章编号： 我国经济的蓬勃发展，在公路建设方面也有很大成就。公路的等级越高，人们对其快速和舒适度以及安全度的要求越高，尤其在路面平顺方面，公路和桥梁相连的过渡地段是施工中容易出现问题的地方，同时也影响整条公路建设的水平，因此处理好公路和桥梁过渡地段的施工已经引起众多专家关注。 1公路、桥梁过渡地带的问题 公路和桥梁连接处的过渡地段处的路基以及桥涵经常会存在不均匀下沉引起的台阶，导致不均匀下沉的因素有:桥台台背处以及路堤处的压实不合格、设计的桥台过渡段方案不达标、桥头处地基处理不合格和路堤边坡处未做好防护。一旦台阶的数量和高度达到某一定值，车辆行驶时将会出现跳车情况，人们的舒适感以及安全感下降。解决此类问题要从设计阶段做起，同时施工中也要注意，笔者根据长时间的施工经验在下文中论述了从施工以及监理两方面来解决该问题。 2公路、桥梁过渡地段施工要点 公路与桥梁连接的地带常常出现一些因路基以及桥涵不匀称下沉引起的台阶，此类台阶的数量突破一个定值后将造成跳车现象出现。有时受到荷载等因素的影响，台阶的形状会变成中间低两头高。此类台阶的存在将减弱车辆的行驶速度，路况和台高是决定车辆速度的主要因素。通常行驶中的车辆和桥头台阶相距大概150到200米时就应做好减速准备，越过台阶驶出150到200米后继续按常速行驶。假如公路或者桥头的位置较高，不均匀沉降有可能导致此处出现沉陷或者变形，路基也将出现下沉，此时路面会有开裂、积水等现象出现。这些路面问题将导致车辆在其上行驶中有颠簸和振动以及跳车等现象出现，还会出现噪音污染。笔者认为下面的方法可以解决上述问题。 1)搭板法。搭建搭板的方式有三种:第一种选用L米长的搭板，使用车辆的承载力将路面台阶逐渐平顺，理论上这种方式没有问题，但施工工艺很难。第二种与第一种相比，其施工难度减少，同时又完美实现刚柔过渡。从满足实际需求出发，搭板一般选用长度在8厘米以上的。第三种则是使用搭板在路面与桥梁间形成一个反向坡度，在设计时将搭板和桥台高度一致，并使搭板稍高于路面标高，此时将出现反向坡，并依据公路、桥梁的下沉程度来选择坡高，第三种方法的使用前提是公路表面的纵断面必须保持平顺，并据此设计沉降差以及反向坡高。竖向以及水平是搭板连接桥台锚固的两个方式。由于搭板在车辆的碾压下自由一端将会出现竖向位移的现象，选用水平方向的锚固将适应该受力，并对桥台受力产生益处，因此水平方向的锚固通常应用在搭板和桥台之间。枕梁的布置问题，有人提出将枕梁设置在搭板的尾部，不会影响搭板的作用。我们通过大量实验得出结论，在搭板尾部设置枕梁，将会影响对搭板底部的弯拉应力管理，枕梁将使搭板底部的弯拉应力整体变大三分之一左右，若对枕梁附近的搭板所在地方的地基没有处理完善，一旦部分下沉则二次跳车现象会出现。另外，为了改进搭板受力情况，将安装搭板前，要将路肩修筑完善。桥头跳车问题解决的关键是选择合适长度的搭板，其长度的选择条件是，和路堤高度成正比，并参照路基的实际情况，以及不均匀沉降的具体数值。 2)进行台后地基施工。在进行台后路基施工时，沉降变形是施工重点，因此要注意对施工路段的地基下沉程度进行控制。根据地基情况选择其处理方法，水泥搅拌桩以及粉喷桩等半刚性的填充材料适应处理软土或者松软状况下的路基。在嘉兴南北湖大道进行的软土路基填充施工显示，强度符合规定的半刚性桩可以彻底穿透软弱层，竣工后的复合地基下沉程度和下沉速度以及完工下沉等都较小。软土地基施工中选用塑料排水板具有投资较小的优点，但工期长，需堆载预压，经其处理的地基下沉较深。 3)过渡段的形状。上窄下宽的道路、桥梁过渡段一般是顺着公路线路进行纵向布置，因此，其形状一般呈正梯形。另外，公路、桥梁连接处的竖向刚度常常受外界因素干扰出现变化，从而对道路的行车安全性以及行车速度造成影响，甚至因此出现交通事故。所以在公路、桥梁施工中一定要严格按照规定进行地基刚化处理，并使用先进的地基处理技术来保障其刚度。 4)选择合适的填料。为了防止公路、桥梁过渡地段的下沉程度过于严重，需要选用合适的填充材料。软土式地基在进行加固处理时，要选用本体可压缩程度小的填料，选用质量轻的填料，避免对软土地基的竖向加载应力和桥台的水平应力过大。处理一般地基时，应选强度大、形变小、级配合适的粗粒料。 5)使用钢筋混凝土搭板来连接桥台和路基。大量的路桥过