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捷豹F—Type跑车技术特点(上) 　　2014新款捷豹F-TYPE跑车的问世将代表着捷豹公司回归其核心业务：两座、敞篷式运动型车辆的设计及生产。运动型设计注重车辆的性能、灵敏度和驾驶员与车辆的配合程度。F-TYPE是具有75年以上历史的运动系列车型，全新捷豹F-TYPE具有低车重、高动力和空气动力性能良好的特点，其可实现纯正的运动型车辆体验，且同时兼备捷豹品牌车辆所特有的优雅和奢华。CX-16是F-TYPE的概念车，于2011年9月在法兰克福车展中首次展出，F-TYPE的最终生产车型于2012年9月在巴黎面世。下面从电气、动力和车身等方面对捷豹F-Type跑车进行技术特点的介绍。 一、电气系统 1.双电池 根据配置不同，F-TYPE提供两种类型的主蓄电池和辅助蓄电池。其中主蓄电池又分为不带停止/启动系统（H8 90AH800CCA，传统富液技术）和带有停止/启动系统（H8 90AH 850CCA，吸液式玻璃纤维膜技术，AGM蓄电池能够重复停止/启动操作）两种。辅助蓄电池（带停止/启动）型号为B1 914AH 200CCA（吸液式玻璃纤维膜技术）。 在智能停止/启动（EC0）中的启动期间，由于启动电机的电气负载，拖转启动时，主蓄电池的蓄电池端子电压将大幅下降。这种情况将会对车辆上安装的所有敏感负荷的操作造成不利影响，并影响客户驾驶体验。车辆上的电气负载分为“电源”和“敏感”负荷，主蓄电池持续为电力负荷输送电流，感应负荷在智能启动期间由主电池切换到辅蓄电池供电，除此之外的所有情况由主电池供电。双电池部件位于后行李箱中，如图1所示，双电池控制框图如图2所示。网关模块（GWM）是双蓄电池的主控制模块，其包含控制双蓄电池继电器、蓄电池健康状况（SOH）估计系统、双蓄电池诊断系统所需的软件等。网关模块通过专用LIN数据网络连接至中速和高速CAN网络，命令双蓄电池模块（从节点）直接控制双蓄电池继电器控制线圈，是双蓄电池系统和其他车辆电气架构之间的接口。 如果在保养期间需要隔离车辆电气系统，则仅需要断开主蓄电池。主蓄电池和辅助蓄电池单独工作，因此需要单独维修。如果更换了主蓄电池，则应使用捷豹品牌推荐的诊断系统重设蓄电池监测系统（BMS）自适应，以便评估所更换的蓄电池的荷电状态和健康状态。如果更换了辅助蓄电池，则无需重设BMS自适应。 2.静态电流控制模块 由于在车辆电气系统关闭后某些模块仍处于唤醒状态，因此会导致不必要的蓄电池放电。此系统可识别这些放电并将向这些模块供电的继电器关闭，从而延长蓄电池的使用寿命。静态电流控制系统组成框图如图3所示，该系统包含三个部件：BMS、GWM和静态电流控制模块（QCCM）。 BMS可通过分析蓄电池静态电流、蓄电池电流放电或荷电状态来监测SOH，并将此状态通信至GWM。网关的控制逻辑利用此信息决定所需要采取的措施以协助保护蓄电池。QCCM接收来自GWM的打开和关闭命令，并做出相应反应。 QCCM策略如图4所示，当点火开关关闭时系统才工作，BMS计算蓄电池的荷电状态并将该信息传输至GWM，GWM决定如何处理来自BMS的信息，以控制静态放电。如果静态放电超过15rain，GWM将会命令0CCM断开其继电器。当继电器断开后，3个模块之间的LIN进入睡眠模式且电压将降至0。 图4中各点所对应的工况如下。D点：为了获得稳定的蓄电池荷电状态（SOC），发动机需要运转至少10min。E点：发动机关闭时，BMS将会记录当前的蓄电池荷电状态，并从此时开始监控蓄电池。如果车辆未运转10min，它将返回到上一个已知良好的荷电状态数值。F点：如果荷电状态降至低于允许的最小荷电状态，如静态电流过高，则表示某些模块仍处于唤醒状态。BMS将通过LIN总线向GWM发送信号，通知其当前的荷电状态。GWM随后将会对此信号作出响应，通过总线网络向所有模块发送CAN总线消息，请求它们全部关闭。BMS会继续监测荷电状态。G点：如果荷电状态始终保持在允许的最低荷电状态或降至最低荷电状态，且此时取下智能钥匙已超过15min，就表示某些模块无法对关闭消息作出响应，即模块内存在状态错误。此时，BMS将通过LIN总线向GWM等模块发送另外一个信号。GWM接着将通过LJN总线命令静态电流控制模块开启其继电器，切断蓄电池和非关键模块之间的供电，断开空调（A/C）和信息娱乐系统的主负载。0CCM内有两个继电器，继电器1将被首先断开，2min之后，继电器2将被断开，4min后，LIN总线将进入睡眠状态。继电器将保持断开，直到下一次点火打开。静态电流控制系统的软件托管在网关内，可通过诊断插座进行更新。 SOC是实际电容荷电的百分比计算值，例如，已充电的91AH蓄电池，如果其中的荷电为80AH，则其SOC