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探索市政道路无障碍设计 　　摘要：近年来，我国的市政事业发展十分迅猛，加强市政道路的无障碍设计的研究是十分必要的。本文作者结合多年来的工作经验，对市政道路的无障碍设计进行了研究，具有重要的参考意义。 关键词：市政道路；无障碍；理念；设计方式 中图分类号： TU99 文献标识码： A 和谐社会强调的是以人为本，因此市政道路的无障碍设计的出发点和落脚点必须是以人的关怀为根本宗旨。从城市文明角度来说，城市道路无障碍设计面向的人群不单单包括某些行动存在障碍的残疾人群体, 还包括诸如小孩、推婴儿车的母亲、伤病患者以及携带重物者等身体健全人群。障碍与残病并不是等同的，他们是两种不同类型的概念，但同属于市政无障碍设计必须考虑到的人群。我们城市文明程度尚在建构当中，尊重弱者的文明意识尚未真正融入到城市管理方式当中，亟待从理念上加以转变。具体到市政无障碍设计方面，我国许多城市尤其是中小城市，在道路无障碍设计时还存在滞后的问题，如人行道无障碍设计尚未全面覆盖，在特殊的路段并没能做到很好的无障碍考虑，另一方面，正常人也时不时地挤占无障碍通道，如将机动车停靠在盲道上等现象还很普遍存在。这些问题要求我们在设计时充分予以考虑，确保无障碍设计更能体现一个城市的文明程度，更加重视对人文的关怀。 从市政道路无障碍设计的理念要求出发，阐析新时代对无障碍道路设计的要求，并提出一系列的设计方式，着重从肢体障碍、视力障碍和语言障碍人群的特点提出对市政无障碍道路的设计提出改进，是笔者探讨的问题。 一、新设计理念的提出 传统的市政道路的无障碍设计理念，认为就是在道路设计时，顾及到残疾人如肢体活动不便者和盲人的需要，为他们提供特别的专用通道或对道路做出特别的设计，消除残疾人与正常人之间的出行差别的一种设计思想。这种理念无疑是狭隘的，因为有障碍的人不一定是残疾人，无障碍也不一定是正常人，目前有人已提出残疾和障碍是不挂钩的，所以笔者认为，市政道路无障碍设计，应该是针对所有群体需要而且还能顾及到其心理层面的设计，即既能满足老弱病残，也适合健康年轻人需要；既能让人们身体活动畅通无阻，也能使他们的心理得到舒展，在客观条件上，设计出无障碍的市政道路。但是，这样的无障碍道路，在城市仍然没有发展得足够充分，更需要大力推广，而且还有待完善。 二、针对肢体障碍的设计 针对具有肢体障碍的人群，主要针对市政道路的坡度和台阶等问题进行改正。 1、坡度的改进 1.1坡道尺寸的确定 坡道尺寸的设置，主要考虑肢体障碍人群是否通行困难，也是考虑一般人上下坡道时的苦难，目前市政道路对行进坡道设计较为合理，坡度较低，适合于各类人群的横向需求；缘石坡道设置在人行横道的两端，方便轮椅等其他助行轮子行进的通道。由于各地形和环境不同，市政道路坡度尺寸可以根据实际情况合理设计，尽可能科学合理。 1.2坡道材料的选择 国家标准规定“坡道的坡面要求坚实、平整和不光滑，为了轮椅通行顺畅和减小阻力，坡面上不要加设防滑条或将坡面做成俄搓形式。” 对坡道面层具体要铺设哪些材料没作明文规定， 因为不同的市政道路地形环境不同，硬性规定不合理。但所采用的材料产生的效果要达到要求，一般材料选择有橡胶地板和特别设计的混凝土板。橡胶地板有许多优点，耐磨损、 防滑性较强、环保可靠、无污染、低噪声，容易进行安装，颜色能自由选择。有利于减少使用拐杖的人滑到现象的发生。混凝土板除了有耐磨损的特点，投入的成本也较低，而且可设各种纹式。选择材料时，尽量选择质量有保证，但又经济实用的为妙。通常情况下，地下通道和人行天桥的坡度地面材料可用成本较高的橡胶地板，以保证安全使用，在其他的断面就可以使用质量好的混凝土板。 2、台阶的改进 市政道路设计，应该要考虑在肢体障碍人员过高程突变的情况，要在这些突变的地方提供台阶或者梯道，譬如针对人行天桥和坡道较陡人行道处。应在梯道旁边应设扶手，上落口设提示盲道，允许的话还可在通道两旁设指示方向的防滑砖。对于台阶的尺寸要适合，高和宽设为15cm×30cm为最佳，台阶个数一般在3个左右。 在平直人行道提供的台阶，最好涂上一些警示性颜色，提醒行人注意。 3、安全岛的设置 安全岛是出于二次过街的安全考虑而设置的，和通过常规人横行道不同，需要考虑较多因素，如视觉距离，车辆流量的多与少等各方面的因素。在非对称道路和错位式人行道设置安全岛能保证行人暂停安全，而且不会在二次过街时对信号灯发出的信息误解。 三、针对视力障碍的设计 1、当前盲道的缺陷 常见盲道有两种类型，一种是行进盲道，行进盲道应能指引视觉障碍者安全行走和顺利到达无障碍设施的位置，呈条状；另一种是在行进盲道的起点、终点及拐弯处设置的提示盲道，提示盲道能告知视觉障