高中物理第五章曲线运动第七节生活中的圆周运动课堂探究学案新人教版必修2.docVIP

第七节 生活中的圆周运动 课堂探究 探究一 火车转弯问题分析 问题导引 火车在铁轨上转弯可以看成是做匀速圆周运动，火车速度提高易使外轨受损。如何解决火车高速转弯时使外轨受损这一难题呢？ 提示：火车速度提高，容易挤压外轨，损坏外轨。火车转弯时的向心力由重力和支持力的合力提供，可适当增大转弯半径或者增加内、外轨的高度差。 名师精讲 1．弯道的特点 在实际的火车转弯处，外轨高于内轨。若火车转弯所需向心力完全由重力和支持力的合力提供，即mgtan θ＝m，如图所示，则v0＝，其中R为弯道半径，θ为轨道平面与水平面的夹角(tan θ≈)，v0为转弯处的规定速度。 2．明确圆周平面 虽然外轨高于内轨，但整个外轨是等高的，整个内轨也是等高的。因而火车在行驶过程中，重心的高度不变，即火车重心的轨迹在同一平面内。故火车的圆周平面是水平面，而不是斜面。即火车的向心加速度和向心力均沿水平面指向圆心。 3．速度与轨道压力的关系 (1)当火车行驶速度v＝时，所需向心力仅有重力和弹力的合力提供，此时内外轨道对火车均无挤压作用。 (2)当火车行驶速度v与规定速度v0不相等时，火车所需向心力不再仅由重力和弹力的合力提供，此时内外轨道对火车轮缘有挤压作用，具体情况如下： 当火车行驶速度v＞时，外轨对轮缘有侧压力； 当火车行驶速度v＜时，内轨对轮缘有侧压力。 特别提醒 汽车、摩托车赛道拐弯处，高速公路转弯处设计成外高内低，也是尽量使车受到的重力和支持力的合力提供向心力，以减小车轮受到地面施加的侧向挤压。 【例1】 有一列重为100 t的火车，以72 km/h的速率匀速通过一个内外轨一样高的弯道，轨道半径为400 m。(g取10 m/s2) (1)试计算铁轨受到的侧压力； (2)若要使火车以此速率通过弯道，且使铁轨受到的侧压力为零，我们可以适当倾斜路基，试计算路基倾斜角度θ的正切值。 点拨：第(1)问中，外轨对轮缘的侧压力提供火车转弯所需要的向心力；第(2)问中，重力和铁轨对火车的支持力的合力提供火车转弯的向心力。 解析：(1)外轨对轮缘的侧压力提供火车转弯所需要的向心力，所以有FN＝m＝N＝1×105 N。 由牛顿第三定律可知铁轨受到的侧压力大小等于105 N。 (2)火车过弯道，重力和铁轨对火车的弹力的合力正好提供向心力，如图所示，则mgtan θ＝m 由此可得tan θ＝＝0.1。 答案：(1)1×105 N　(2)0.1 题后反思 (1)处理这类题目需要弄清两个方面的问题：一是向心力来源，二是火车转弯时轨道平面和圆心。(2)汽车、摩托车赛道拐弯处，高速公路转弯处设计成外高内低，也是尽量使车受到的重力和支持力的合力提供向心力。 探究二 汽车过桥问题分析 问题导引 如图所示，在某次军事演习中，一辆战车以恒定的速度在起伏不平的路面上行进，战车在哪一点对路面的压力最大？在哪一点对路面的压力最小呢？ 提示：在最低点B点时对路面的压力最大；在最高点C点时对路面的压力最小。 名师精讲 1．关于汽车过拱形桥问题，用图表概括如下： 汽车过凸形桥 汽车过凹形桥 受力 分析 向心力 的来源 F＝mg－FN＝m F＝FN－mg＝m 对桥的压力 FN′＝mg－m FN′＝mg＋m 讨论 (1)当v＝时，FN＝0。 (2)当0≤v＜时，0＜FN≤mg (3)当v＞时，汽车脱离桥面，发生危险 v增大，FN增大，由牛顿第三定律知，车对桥面的压力也增大 2.汽车在凸形桥的最高点处于失重状态，在凹形桥的最低点处于超重状态。 【例2】 如图所示，质量m＝2.0×104 kg的汽车以不变的速率先后驶过凹形桥面和凸形桥面，两桥面的圆弧半径均为20 m。如果桥面承受的压力不得超过3.0×105 N，则： (1)汽车允许的最大速率是多少？ (2)若以所求速度行驶，汽车对桥面的最小压力是多少？(g取10 m/s2) 点拨：首先要确定汽车在何位置时对路面的压力最大，汽车经过凹形路面时，向心加速度方向向上，汽车处于超重状态；经过凸形路面时，向心加速度向下，汽车处于失重状态，所以汽车经过凹形路面最低点时，汽车对路面的压力最大。 解析：(1)汽车在凹形桥底部时，由牛顿第二定律得： FN－mg＝m 代入数据解得v＝10 m/s。 (2)汽车在凸形桥顶部时，由牛顿第二定律得： mg－FN′＝m 代入数据得FN′＝1.0×105 N。 由牛顿第三定律知汽车对桥面的最小压力是1.0×105 N。 答案：(1)10 m/s　(2)1.0×105 N 题后反思 在汽车经过拱形桥或类似的物体经过竖直曲线做圆周运动的问题中，一般在轨道的最低点和最高点分析受力列方程，无论该类题目的具体内容如何，通过分析受力，找出提供的向心力列方程求解是最基本的方法。 探究三 竖直平面内的圆周运动 问题导引 小球分别在轻绳