汽车发动机电控技术(课题汽车电子技术发展概述).pptVIP

汽车发动机电控技术 （3）当汽车在不同地区行驶时，针对大气压力或外界环境温度变化引起的空气密度的变化，ECU及时准确地作出补偿和调整。 （4）在汽车加减速行驶的过渡运转阶段，燃油控制系统能够迅速地作出反应，使汽车加减速运行性能更加良好。 （5）具有减速断油功能，既能降低排放，也能节省燃油。 （6）在进气系统中，由于没有像化油器那样的喉管部位，因而进气阻力大大减小，再加上对进气管道的合理设计，使之能够充分利用吸人空气惯性的增压作用，增大充气量，提高发动机的有效功率，增加发动机的动力性。 （7）在发动机起动时，可以用ECU计算出起动时所需的供油量，并且能使发动机顺利实现暖机运转，使发动机起动容易，且暖机性能也得到了提高。 汽车发动机电控技术 图1—3—2机械式汽油喷射系统图 汽车发动机电控技术 图1—3— 3 D型电控系统组成图 汽车发动机电控技术 图1—3—4 L型电控系统组成图 汽车发动机电控技术 图1—3—5 D型电控系统工作原理图 图1—3—6 L型电控系统工作原理图 * * 汽车发动机电控技术 汽车发动机电控技术 主 编： 朱 涛 副主编： 张继锋 龙志军 主 审： 翁绍捷 2010.02 汽车发动机电控技术 课题一 汽车电子技术发展概述 项目一 汽车电子技术发展简介 一、汽车控制系统的发展历史 汽车产业已经成为当今世界社会与经济发展的支柱产业。汽车产业的发展在很大程度上得益于汽车技术的进步。现代汽车技术已跨越行业与学科的界线而成为一门综合性学科领域。现代汽车已经不仅仅是一个热能转换机构以及相应传动与操纵装置的简单合成，而是充分运用现代高新技术最新成果综合合成的集成控制系统。 汽车发动机电控技术 国家环保总局、国家经贸委等4部委于2001年6月27日联合发出通知，要求使用化油器的187种轿车和5座客车车型立即停产，我国已经从2001年7月1日以后，取消了化油器式发动机的生产。 汽车电子控制技术的发展始于20世纪60年代，可分为三个阶段： 1、汽车电子发展的第一阶段 第一阶段，从20世纪60年代中期到70年代中期，主要是为改善部分性能而对汽车电器产品进行的技术改造，如1955年汽车上装用了第一个电子装置——晶体管收音机，1960年美国克莱斯勒公司和日本日产公司在汽车上装用了硅二极管整流的交流发电机，同年美国通用公司将IC(集成电路)调节器应用于汽车上。 汽车发动机电控技术 2、机械-电子控制发展的第二阶段 20世纪70年代末期到20世纪90年代中期是汽车电子技术发展的第二阶段。进入20世纪70年代后，随着汽车数量的日益增多，汽车安全问题和排放污染日益严重，能源危机的影响更加突出。 3、汽车电子集中控制发展的第三阶段 20世纪90年代中期以后为汽车电子技术发展的第三阶段。随着社会和汽车相关科学技术的进一步发展，电子技术在汽车上的应用已逐步扩展到车用汽油发动机机以外的底盘、车身和车用柴油发动机多个领域，各种车用电控系统日趋完善。时至今日，汽车电子化已达到相当高的程度，国外纯电动轿车已投入使用，我国纯电动轿车2004年也要实现产业化，电子技术在汽车上的应用越来越普遍。 汽车发动机电控技术 二、电控技术对发动机性能的影响 汽车发动机的运行工况是多变的，只有电子控制的灵活性和电脑强有力的综合处理功能，才能使发动机在各种运行工况下实现全面优化运行，从而提高发动机的性能。 1、提高发动机的动力性 在汽油发动机上，电控燃油喷射系统取代了传统的化油器式燃料供给系，减小了进气系统中的进气阻力，部分发动机上还采用了进气控制系统等，提高了充气效率，而且电控系统可保证进入发动机气缸的空气得到充分利用，从而提高发动机的动力性。 2、提高发动机的燃油经济性 在各种运行工况和运行环境下，电控系统均能精确控制发动机工作所需的混合气浓度， 汽车发动机电控技术 使燃烧更完全、燃油利用更充分，从而提高发动机的燃油经济性。 3、降低排放污染 电控系统对发动机在各种运行工况和运行环境下优化控制，提高了燃烧质量，同时各种排放控制系统在汽车上的应用，都使发动机的排放污染大大降低。 4、改善发动机的起动性能 在发动机起动和暖机过程中，控制系统能根据发动机温度变化，对进气量和供油量进行精确控制，从而保证发动机顺利起动和平稳经过暖机过程，可明显改善发动机的低温起动性能和热机运转性能。 汽车发动机电控技术 5、改善发动机的加速和减速性能 在加速或减速运行的过渡工况下，电子控制单元的高速处理功能，使控制系统能够迅速响应，使汽车加速或减速