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桥梁工程桥面裂缝原因研究和控制措施 　　摘要：在桥梁使用过程中施工质量、温度变化、载荷变化、收缩变化都会造成表面裂缝，裂缝的产生直接影响着桥梁的使用和安全，在桥梁施工过程中要采取不同的措施来提高桥梁的整体质量。 关键词：桥面裂缝；原因分析；控制措施 中图分类号：K928 文献标识码：A 一、前言 桥梁在使用过程中由于载重和温度等外界条件的变化，必然会引起桥梁的收缩不均匀，过大的应力会造成桥梁在使用过程中出现裂缝，严重的会影响桥梁的使用寿命和人们的出行安全。在桥梁的设计、施工管理过程中我们要采取相关的措施来提高桥梁的施工质量。 二、公路桥梁工程大体积混凝土施工裂缝产生的原因 1、混凝土内外温差过大 为了提高公路桥梁工程的稳定性和韧性，需要向公路桥梁工程里面加入混凝土。但是，在向公路桥梁工程浇灌混凝土和混凝土浇灌完成之后，混凝土会发生一系列的化学反应，使得公路桥梁工程内部结构温度上升。公路桥梁工程和外界温度差异过大会导致混凝土产生力的作用，从而导致混凝土内部无法形成一个统一的整体。现阶段，在公路桥梁工程中使用的混凝土钢筋质量严重不达标，从而导致内部产生的拉应力全部由混凝土结构承担，不利于公路桥梁工程的质量提高。 2、混凝土收缩 由于在浇灌混凝土过程中使用的都是混合好的混凝土，含有的水分较多。在光照和风的作用下，公路桥梁工程中混凝土的水分减少，从而体积收缩，产生形变。但是，由于混凝土本身还有钢筋结构，所以在钢筋的支持下，有一部分混凝土形状不会发生变化。这就导致混凝土拉应力进一步变大，如果超过最大承载力，将会产生温度裂缝。 3、温度突然变化 使用混凝土完成公路桥梁工程浇灌后，由于光照的影响，使得公路桥梁工程的侧面接受的光照面积明显多于其他地方。高强度和大面积的光照导致公路桥梁工程内部混凝土的温度急剧上升。公路桥梁工程表面的混凝土温度升高，但是内部却变化非常微小，出现温度差，产生拉应力。当然，有时候外界气温骤降，例如大雨过后，导致公路桥梁工程表面的混凝土温度下降，公路桥梁工程内部温度变化不大，也会产生内应力。久而久之，就会出现温度裂缝。 三、控制桥面裂缝的措施探讨 1、桥面钢筋网对裂缝的影响 当前，某些大桥铺装层采用进口金属网，然而，从相关资料以及有关媒体报道可以看出，大部分桥面也都产生开裂甚至损坏，并没有达到理想的效果。导致开裂的主要原因是金属扩张网含筋量过低，刚度不足，加之车载作用，不能够有效扩散荷载以及增加硅承压面积而降低车载局部压力。当前，通常采用相对理想的#8钢筋网，10*10cm 间距以及含筋率 7.9kg/m2，铺装厚度一般为10cm。其顺桥面纵向、横向的垂直布筋方式，能够让其更好的参与桥梁横向、纵向的拉伸受力。 2、加强桥面薄弱部位 一方面，增强板梁之间纵缝的联系。鉴于板间属于铰结构，很容易导致桥面出现开裂，所以，要注意加强此位置。针对桥面硅一次铺装而言，在预制梁时可预留钢筋于梁侧；倘若是二次铺装，在板上整体现浇层内布设$12 钢筋，以达到各板块连接为整体之目的。另一方面，还应增强预制架设的板梁同铺装层的联系。板梁同铺装层硷浇时间不一样以及硅龄期不一样，建议在施工过程中布设竖锚筋或者把梁内钢筋伸入至铺装层，以确保其连为整体。 四、混凝土裂缝的控制措施 1、保证混凝土的质量 保证混凝土的质量主要有以下几个措施： （1）选择合适水泥和严格控制水泥用量，优先采用525R普通水泥、425R 普通水泥等高标号水泥，以减少水泥用量。 （2）严格控制骨料级配和合泥量选用10.40mm 连续级配碎石（其中 10.30mm 级配含量65％左右）， 细度模数 2.80～3.00 的中砂（通过0.315n 凹筛孔的砂不少于15％，砂率控制在40％-45％）。 （3）为保证混凝土工程质量 ，防止开裂 ，提高混凝土的耐久性 ，选择适当外加剂，掺加混凝土中，如防水剂、膨胀剂、减水剂、缓凝剂等外加剂也是减少开裂的措施之一。 （4）采用切实可行的施工工艺，根据泵送大体积混凝土的特点，采用“分段定点，一个坡度，薄层浇筑，循序推进，一次到顶”的方法。 （5）严格控制混凝土入模温度大体积混凝土最好选在春秋季施工。 2、采取控制温度等措施预防裂缝的产生，为了防止裂缝减轻温度应力可以从控制温度和改善约束条件两个方面着手。 控制温度的措施如下： （1）采用改善骨料级配 ，用干硬性混凝土 ，掺混合料 ，加引气剂或塑化剂等措施以减少混凝土中的水泥用量。 （2）拌合混凝土时加水或用水将碎石冷却以降低混凝土的浇筑温度。 （3）热天浇筑混凝土时减少浇筑厚度，利用浇筑层面散热。 （4）在混凝土中