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浅议严寒地区高速铁路路基施工质量控制要点 　　摘要：本文就哈齐客专高速铁路路基施工质量控制作了一些介绍，希望通过加强施工过程的质量控制工作，确保高速铁路路基工程质量。希望对相关人士有所帮助。 关键词：严寒地区、高速铁路、路基工程、质量控制 中图分类号：U213.1 文献标识码：A 一、工程概况 哈齐客专位于黑龙江省中西部,是我国第一条在高纬度严寒地区建设的高速铁路,同时也是黑龙江省第一条开建的省内高速铁路。哈齐客运专线起点为哈尔滨站经哈尔滨北、肇东、安达、大庆东（龙凤）、大庆西（让胡路）、泰康、红旗营东、终点在齐齐哈尔南站，项目总投资312.4亿元。工程于2009年10月开始，预计于2014年9月联调联试，2014年底通车并投入使用。 哈齐客运专线正线设计为双线，速度设计值250公里/时，全线双线电气化。新建正线长度280.879公里，全线路基土石方1918.5万立方米；正线路基长度为107.58km，占正线总长度的38.3%。途经地区为松嫩平原的沉积区，地势平坦，分布均匀、大部分基底为不良地质及特殊岩土，主要有软土、松软土、盐渍土、膨胀土和回填土等。 二、路基设计标准高及控制难度大 1、路基设计标准高 本线地处东北严寒地区，路基经受周期性冻融循环作用，易引起冻胀。因此对路基的变形提出了更严格的要求，进而提高了路基的设计标准，也进一步增加了路基施工的难度。哈齐客专路基由地基、基床以下路堤和基床三部分组成,基床由基床表层和基床底层组成，基床表层厚为0.4m，设计为掺5%水泥的级配碎石；基床底层厚度为2.3m，其中冻深范围内设计为AB组非冻胀土，其余部分为AB组土；基床以下路堤设计为ABC组土；基床两侧各设置2.5m宽的防冻护道。设计填料在冻胀范围内须满足细颗粒（颗粒粒径≤0.075mm）含量小于5%、压实后小于7%，压实后渗透系数不小于5×10-5m/s。地基一般采用一般采用CFG桩进行加固处理， 桩径为0.4m，桩长24m及以上桩的桩径为0.5m，桩间距一般采用1.6m。 2、路基质量控制难度大 ⑴由于土体的复杂性，地基处理设计理论与实际差距较大。 ⑵有效施工期短，气候寒冷，昼夜温差大，质量控制难度大。 ⑶路基刚度小，技术标准高，沉降变形控制难度大。 三、路基施工质量控制措施 高铁的路基施工是世界性难题，工后沉降很难控制。从以下几个方面控制路基的施工，可以达到比较好的效果，有利于减少工后沉降，减少路基病害的产生：1、基底处理；2、填料控制；3、施工的填筑厚度，碾压遍数；4、路基的压实度；5、加载预压及沉降监测。 1、基底处理 根据沿线的特殊性岩土主要为软土、松软土、盐渍土、膨胀岩情况，哈齐客专路基采用水泥粉煤灰碎石桩（CFG）进行加固处理。CFG桩桩径0.4m，桩长24m及以上桩的桩径为0.5m，桩间距一般采用1.6m。CFG桩施工的控制措施主要有以下几点： ⑴CFG桩施工要求采用长螺旋钻孔法。施工前进行成桩工艺性试验（不少于2根），确定各项施工工艺参数。 ⑵钻机就位后校正好钻杆的位置和垂直度，垂直度的容许偏差不大于1%。 ⑶按设计配比配制混合料，混合料坍落度宜为16cm～20cm。 ⑷施工桩顶高于设计50cm。 ⑸CFG桩混凝土的运输时间要尽可能缩短，冬季施工对混凝土罐车包裹保温，最大运输时间控制在30分钟内。 ⑹冬季施工时必须采取防冻措施保护CFG桩头。 ⑺CFG桩混凝土的冬季施工时间尽量控制在每天9:00～14:00之间，并尽可能在白天浇筑完毕。 ⑻桩体质量检验在成桩28天后进行，采用开挖、钻孔取芯、复合地基承载力试验等方法。 2、填料控制 哈齐客专地处严寒地区，季节性冻胀是产生路基变形的的最大病害，选择合适的填料类别、最佳含水率，减小细颗粒含量是全线路基填料控制的重点。 ⑴路基施工前，根据设计标准选取多处取土场进行填料土工试验，对比选择确定最佳的取土场 ⑵对进场填料进行检验，不合格的杜绝进入存料场，贮存填料时用装载机及时转运，分层堆放，防止形成自然坡角的堆，避免颗粒发生离析，各种填料隔离堆放。 ⑶填料进场后，测定天然含水率，与试验段试验数据进行对比，确定焖料后含水率及运输含水率损失，保证路基填筑施工的最佳含水率。 ⑷在满足试验要求的级配前提下，尽量使粒径在0.05~0.002的颗粒减少，保证压实后的路基有害冻胀深度范围内的细粒含量均小于5%(必须采用水洗法测定)。 3、施工的填筑厚度，碾压遍数 路基填筑前，进行路基填筑工艺试验，试验段的长度不宜小于100m，通过试验确定不同功能压实机械条件下填料的松铺厚度和碾压遍数，普通路基填料的