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浅议公路桥梁预制T梁施工质量控制要点 　　摘要：预制T梁是公路桥梁上部构造普遍应用的一种类型，预制T梁稳定性好、施工简便、经济适用。目前，从已通车运营几年的桥梁中检查发现，预制T梁出现了不同程度的病害，直接影响桥梁的使用寿命，给后期的工程养护增加了难度和费用，笔者从事公路桥梁施工技术管理多年，认真分析了预制T梁施工过程中出的问题，并提出了控制问题出现的要点，希望能给同行在T梁施工中起到参考作用。 关键词：预制T梁质量问题控制要点 中图分类号： F253.3文献标识码： A 一、前言 近年来，我国大力发展交通运输事业，四通八达的现代快速交通网络，对于发展国民经济、促进文化交流等方面具有重要的意义，公路工程建设迎来了高峰期，在公路工程建设中，为了跨越各种障碍（如河流、沟谷、软基地段、线路等）必须修建各种类型的桥梁，因此桥梁又成了陆路交通中重要的组成部分。目前，我国桥梁施工技术水平已达到国际先进水平，建设了很多不同类型高难度的桥梁，而预制T梁在桥梁工程上部构造中普遍应用，预制T梁质量控制直接关系着桥梁的使用寿命和安全性，由于人为原因预制T梁在施工过程中未得到很好控制，导致在通车不久就会出现不同程度的病害。因此，我们必须重视预制T梁在施工过程中的质量控制，加强施工技术管理，确保预制T梁的使用耐久性。 二、预制T梁施工中容易出现的问题 由于预制T梁未严格按图纸设计相关规范施工、施工技术管理不到位、工人质量意识淡薄和随意性操作等方面原因，导致在施工中很容易出现一些问题，如水泥混凝土强度偏低、T梁结构尺寸偏差较大、腹板钢筋间距不均匀、腹板及马蹄出现大量的气泡和蜂窝、混凝土表面色泽不一局部出现深黑色、T梁底部和端头出现漏浆及空洞、翼缘板钢筋间距不均匀及高低起伏、马蹄处出现漏筋、T梁顶面出现细裂缝、拆模时出现掉块、波纹管固定不到位或破损出现钢绞线不能顺利穿过、预应力张拉时端头混凝土崩裂、预应力张拉拱度过大及有效值达不到要求、压浆不饱满、横隔板及翼缘板凿毛不到位、混凝土保护层厚度合格率低及碳化深度值过大等问题。 三、预制T梁施工质量的控制要点 1、预制T梁台座布置 1）、台座布置应顺着路线方向，台座宽度按T梁底部宽度，长度比T梁长度略长100cm左右，采用钢筋混凝土制作，钢筋混凝土施工前，应根据T梁自身重量、台座尺寸计算出台座基底应力和台座钢筋混凝土标号，应对现场原地面地基承力进行检测，若不能满足计算出的基底应力，必须对原地面碾压夯实或浇筑混凝土使基底应力达到要求，确保在T梁施工过程中不会出现沉降。台座两端应加强布设，因T梁张拉时台座两端受力最大。 2）、台座钢筋混凝土浇筑时，采用PVC管埋设预留孔，具体高度和间距视T梁模板而定，确保预留孔和模板能配套使用。在台座顶面设置向下的二次抛物线反拱，反拱大小应根据图纸设计数据、现场实际情况（如存梁期、混凝土配合比、材料特性及地区气候等）和经验进行设置。在台座顶面两侧布设角钢，能使台座顶面钢板有更好的固定连接。混凝土应振捣密实，应采用水平尺寸进行磨平以便顶面钢板能更好的铺设。 3）、台座顶面钢板厚度必须符合相关规范要求，一般不小于8mm，应平整铺设与两侧角钢电焊连接，两顶面钢板电焊连接不能有焊缝且打磨平整。在台座顶板两粘贴橡胶垫，确保T梁模板与台座顶面能紧密结合，避免出现漏浆现象。 2、预制T梁模板安装与拆除 1）、采用整体式钢模，每侧边模用两块大钢模组成。模板钢度、强度及稳定性必须符合图纸设计及相关规范要求。模板板面之间应平整，接缝严密，不漏浆，保证结构物外露面美观，线条流畅，可设倒角。模板第一次使用前一定要均匀涂上足够的脱模剂或脱模油（机油与柴油比例1：1），一则防止模板生锈，二则使脱模方便、容易。每次脱模后，立即把模板表面的砼残渣清理干净，并涂上脱模剂或脱模油，不得使用废机油。 2）、模板拆除应在混凝土强度达到2.5MPa（以现场混凝土试块强度为准），且能保证其表面及棱角不致因拆模而受损坏时，方能进行。模板拆除时还应讲究方法，采用手拉葫芦或千斤顶反压，不能采用铁锤大力敲打，避免混凝土表面及棱角受损，还要特别注意使模板与混凝土全部脱离开，并移到翼缘板外侧方能起吊。 3、预制T梁混凝土配合比及原材料控制 1）、混凝土配合比设计应科学、适用、经济，试配时应使用施工实际采用的材料，配制的混凝土拌和物应满足和易性、凝结时间等施工技术条件，制成的混凝土应满足图纸设计强度、耐久性等质量要求。混凝土的坍落度和工作性能宜根据结构物情况和施工工艺要求确定（如混凝土运输设备、输送方式不同等），在满足工艺要求的前提下，采用低坍落度的混凝土施工。 2）、混凝土配合比所用原材料、施工工艺、气候条件等不同时，应及时的验证混凝土配