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浅议地铁电力设备维修组织工作 　　摘要：本文简要介绍了城市轨道交通电力专业设备维修组织工作，对维修工作开展的影响因素、主要的工作内容以及其他的一些配合工作进行了阐述。 关键词：城市轨道交通；电力；维修 中图分类号： U213.2 文献标识码： A 城市轨道交通供电系统是轨道交通各系统的动力能源和心脏，它主要包括主变电所、中压环网系统、牵引供电系统、牵引网系统、变配电系统、电力监控系统（SCADA）和杂散电流防护系统。它的主要功能在于向轨道交通各机电设备系统提供安全和可靠的电力供应，满足各系统的供电要求。 1地铁供电系统构成 1.1主变电所 主变电所将来自于城市电网的高压电源，经降压为中压后，供给牵引供电系统和变配电系统。 1.2中压环网系统 中压环网供电网络在纵向将主变电所和牵引变电所、降压变电所联系起来，在横向把全线的各牵引变电所和降压变电所联系起来，将主变电所的中压电源分配给沿线的各牵引变电所和降压变电所。 1.3牵引供电系统 牵引供电系统将来自于中压环网的中压电源通过牵引变电所降压整流，变成供轨道交通车辆使用的直流电源。 1.4动力照明变配电系统 动力照明变配电系统将来自于中压环网的中压电源通过牵引变电所降压，变成供轨道交通洞里照明等设备使用的低压电源；该电源通过低压配电系统供动力照明设备使用 1.5牵引网系统 牵引网系统将来自于牵引变电所的直流电源，通过架空接触网和回流网供给轨道交通车辆使用。 1.6电力监控系统（SCADA） 电力监控系统（SCADA）通过轨道交通控制中心的调度端、通道和执行端对整个地铁供电系统的主要设备进行控制、监视和测量。 1.7杂散电流防护系统 杂散电流防护系统的目标是尽量减少杂散电流，保证轨道交通内部外部公共设施中的金属结构的电化学腐蚀在轨道交通工程设计寿命年限内不超过有关设计标准所规定的指标。 2电力系统设备运行环境特点 2.1变电所设备房间布置地点分散 地铁多采用集中式供电方式，在地铁沿线布置几座主变电站，有些主变电站与车站建筑合建，有些则为独立建筑，大部分主变电站内设备房间布置较为集中。每个车站均设置至少一座子变电所，有些车站还需要设置跟随所。子变电所的房间包括控制室、高低压设备房间、低压设备房间等分布在站厅层和站台层，设备种类多，地点分散。 2.2变电所外设备沿线布置 所外设备包括均回流箱、隔离开关柜、单向导通装置、环网电缆、直流电缆、二次线缆、杂散电流连接电缆、低压电缆等等，布置位置包括区间、电缆沟、站台板下、电缆井等，此类设备管控难度最大。 2.3地铁设备总体运行环境 地铁车站大部分为地下建筑，地下设备房间多存在着封堵不严、粉尘严重、环境潮湿等情况。更为重要的是由于地铁特有的运行方式，隧道内形成了很多金属性粉尘，粉尘随电客车在洞体内运行产生的“活塞风”灌入设备房间内，电气设备运行中极易附着这类粉尘，加之环境潮湿，因此如果维护不当发生短路的可能性大大提高。 此外由于电力的房间多包含在车站整体建筑内，很多房间无法达到专业的电力房间布置要求，普遍存在的问题包括个别房间顶部封堵不严存在漏水的情况，有些房间通风不良导致房间内温度较高，电缆夹层或电缆井封堵不严长期渗水导致部分电缆长期浸在水中，夹层封堵不严可能导致小动物进入等等。 综上所述地铁电力设备分布分散，运行环境较为复杂恶劣，因此需要加强设备维护保养才能保障设备处于良好的运行状态。 3地铁电力设备维护方案制定的影响因素 3.1设备自身运行特点 从设备不同的运行方式来说，有些设备处于相对静态的运行方式，例如变压器、整流器等，有些设备根据需要动作相对频繁，例如开关柜类设备。动作频繁首先造成设备一定的磨损，此外由于动作相对频繁易对柜内元器件造成一定影响，例如松动脱落、卡滞等，因此需要适当缩短这类设备的维修周期。 从设备运行生命周期来说，每一个设备都存在着一定的生命周期。新投运的设备处于一定的磨合期，磨合期内设备本身以及与其他设备之间都处于磨合状态下，会逐渐暴露出存在的一些问题，从而发生这样那样的一些问题，对系统运行造成一定影响。设备处于不稳定运行状态下，应考虑适当增加维护频次，对设备进行调整，一方面可对设备缺陷进行处理，另一方面便于维护人员增强对设备的了解，以便对其更好的“把脉”，从而“对症开药方”，制 定出适合设备这一时期的检修方案。 经过一定磨合期设备将逐步过渡到运行平稳期内，设备的缺陷或故障逐步减少，此时可适当加长维护周期，这样既可节约一定的人力成本，此外也可降低设备发生维修次生故障的可能性。 随着设备运行各