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浅议城市轨道交通车站深基坑施工技术 　　【摘要】：随着城市交通网络的不断发展，地下轨道交通的规模不断扩大，对于城市轨道交通车站的深基坑施工中，在工艺方案的选择上，对工期、质量、安全与经济效益都有很大的影响。本文结合武汉轨道交通6号线的施工过程，分析深基坑的施工过程中，施工工艺选择、质量控制等方面的技术措施，以及对施工方案进行优化的分析。 【关键词】：地铁；深基坑；施工技术；轨道交通；支护；降水； [Abstract]:With the continuousdevelopment ofcitytraffic, underground rail transportationcontinues to expand the scale,for theconstruction of deep foundation pit ofcity rail transit station,in theselection of the process scheme,has great influence on thetime limit for a project,quality,safetyand economicbenefit.According to the constructionprocess ofWuhanMetro Line 6,the construction process ofdeep foundation pitin the selection of construction technology,technicalmeasures, quality control,and the analysis ofthe construction scheme is optimized. Keyword]:Subway;deep foundation;construction technology;rail transportation;support;precipitation 中图分类号：TU74 文献标识码：A 一 前言 城市轨道交通是现代化城市立体交通网络建设中一种重要的交通方式，随着经济的快速发展，人们的生活节奏越来越快，而城市土地资源的局限性使得交通拥堵现象越来越严峻。地铁轨道交通就成为了城市轨道交通的主要形式，它对于城市交通发展，节约土地资源，方便市民出行都具有非常重要的意义。而地铁工程施工中，涉及到复杂的深基坑施工技术，是在工程建设重要考虑的关键环节。在不影响地上交通和建筑物安全的情况下进行城市轨道交通深基坑工程施工，就对工程的施工技术和环境影响等提出了更高的要求，因此，基坑的开挖、支护结构、防水降水、质量安全等，是工程施工的关键。 二 工程概述 武汉轨道交通6号线一期工程南起汉阳沌口经济开发区的体育中心南站，北至汉口金银湖地区的环湖西路站，线路全长约36km，共设有27座车站，是吴家山、汉口中心区与汉阳新区间客流联系的主要通道。本标段包括1车站和1区间；其中唐家墩站为地下三层双柱三跨结构,面积约19991平方米、唐家墩站～石桥路站（不含）区间（双线长度1332米）里程范围为K25+029.600~ K26+357.258,区间采用盾构法施工。本站地下一层为站厅层，地下二层为设备层，地下三层为站台层。拟建工程场地无地表水体发育，可不考虑地表水影响。场区地下水主要为上层滞水、孔隙承压水和基岩裂隙水。开工日期为2013年6月10日，确保720日历天完成所有作业。 三 深基坑开挖方案选择 车站施工采用明挖法施工，基坑支护结构为内支撑+1000mm厚地连墙围护结构体系，连续墙入土25.66m，连续墙长47.04~51.04m，竖向设六道内支撑。由于本站设置于唐家墩路与发展大道交叉路口下，道路两边建筑大多紧邻道路红线设置，且多为新建的高层住宅小区，因此施工过程中的重点控制方面包括结构防水、基坑降水、安全防护和工程质量控制。基坑开挖时必须考虑周边地质情况，由于基坑场地软土层较多，对基坑及周边建筑物造成影响较大，因此，需要在降水期间加强周边建筑物、车站监测；基坑开挖软土时，分层均衡开挖，层高不超过1m，基坑开挖至设计标高后及时进行封闭；基坑内的软土采用三轴搅拌桩进行加固处理。 车站主体采用大口径管井降水工法施工。降水井间距约15～18m，降水井深度为基底以下6m，基坑施工期间保持坑内水位在基坑底以下1m。 工程基坑分两工作面进行开挖，开挖方向两端头向中间分段进行（主要由整个工筹决定）。表层土采用普通挖机开挖；第三道支撑以上土方采用18m长臂挖机开挖，坑内小挖机配合；第三道支撑以下土方采用26m长臂挖机开挖，坑内小挖机配合。地连墙达到强度后可开挖第一层土方，施工冠梁和