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浅议公路桥梁养护和维修加固 　　摘要：为确保桥梁结构的运营安全，应加快推进危旧桥加固与改造工作，并充分运用新技术、新工艺、新材料和新设备，不断改善桥梁养护管理手段，提高危旧桥加固与改造技术水平。管养单位应充分重视公路旧桥的管理工作，并加大资金投入，使其保持良好的工作状态，确保公路运输的安全。本文探讨了公路桥梁的养护与维修加固。 关键词：公路；桥梁；养护；维修加固 中图分类号：X734文献标识码： A 文章编号： 养护好公路桥梁是每个公路工程技术人员和养护人员的职责。养护人员应不断更新知识， 不断学习国内外养护先进技术，采取行之有效、科学合理的养护方法为公路建养。按交通部《公路桥梁养护管理工作制度》 对桥梁进行经常性、规范性的养护和定期性检查， 用最有效的方式减少桥梁病害， 为交通事业的发展做出新的贡献 一、公路桥梁的养护与维修加固的重要性 据有关资料介绍，目前我国危桥数量约4000 座13 万m， 虽然改建了一部分危桥旧桥，但仍有相当大数量危桥还在使用中；载重荷载标准低的情况也相当严重，全国大中型桥梁，荷载标准为10 级以下约占8. 6%，有11 万m，而超重车、集装车、大吨位车的出现更加重了桥梁的负荷，加快了桥梁的损坏；据调查及车速调查资料显示，干线以上汽车绝对数增长230%，支线以上汽车绝对数增长40%，根据统计，混合车拥有量平均每年按13%左右的速度递增；相当数量的桥梁， 尤其是早期修建的桥梁，由于资金短缺，设计、施工标准低，加上技术管理薄弱，施工质量不能保证这些桥梁使用寿命，有些很快就变成危桥； 由于桥梁管护不善、大自然风霜雨雪的侵蚀以及环境污染的日益加重，造成桥梁自身老化破损， 衰老加快，寿命缩短。公路桥梁技术标准低、通行能力差，使桥梁往往会成为管理交通运输的“瓶颈”。桥梁一旦建成通车， 其结构性能会随时间而不断衰减，若不加强养护， 定期检测，适当采取措施加固维修、提载升级，其结构性能的衰减趋势将更甚。如何养护管理好现有桥梁， 保持桥梁的完好工作状态，延长其使用寿命， 是各级公路管理等部门需重视的问题。 二、公路桥梁常见病害成因 路桥的主要病害主要有3 个方面： (1)使用状态。梁体主要受拉区在荷载作用下开裂或原有裂缝有扩张趋势，钢筋应力较大，结构使用状态出现问题，但梁本身受拉区未破损，受拉筋未损失，结构的极限强度并未减小；（2）极限状态。梁体主要受拉区在荷载作用下，截面应力较小，梁体在荷载作用下没有开裂或原有裂缝稳定，没有新的扩张，结构的使用状态没有问题；但梁体由于被撞而造成钢筋或预应力钢丝断裂，使梁体现有配筋与原设计相比减少，结构的极限强度降低； （3）其他状况。如钢筋混凝土桥梁的混凝土剥落、蜂窝、漏筋、麻面、空洞、磨损、锈蚀、老化、锥坡沉降开裂等。 三、公路桥梁维修加固的主要办法 1、塞缝灌浆 塞缝灌浆是把按一定比例配制的水泥(砂)浆、环氧树脂(砂)浆，通过喷浆机按一定压力灌入结构物缝隙内，起到填塞裂缝、避免钢筋锈蚀并提高结构整体强度的作用。裂缝在桥梁病害中较为普遍，产生裂缝的原因很多，也很复杂。结构物一旦出现裂缝，其受力截面发生应力重分布，也就意味着受力有效截面变小，结构应力增大，承载能力降低。塞缝灌浆是用胶结材料把结构的裂缝填满，使力的作用、传递尽可能恢复到原状态。塞缝灌浆一般用于处理桥梁上、下部结构裂缝，灌浆分为水泥浆、水泥砂浆、环氧树脂浆、环氧树脂、砂浆等，具体采用哪一种，应视实际情况而定。通常水泥(砂)浆用于石砌墩、台和拱圈裂缝，由裂缝的大小来决定灌浆中是否掺砂，采用水泥(砂)浆造价低、效果好。环氧树脂浆一般用于钢筋混凝土结构物，因为钢筋混凝土构件产生的裂缝较小，易灌满，黏结性好；环氧树脂砂浆多用于桥面裂缝。塞缝灌浆的通常做法是：先用1：1水泥砂浆勾缝，勾缝时须预留直径约6～8mm的灌浆孔，孔距视裂缝宽度而定，缝宽处孔距为0.6～1.0m，缝小处孔距为0.4～0.6m。待勾缝砂浆达到一定强度后即可灌浆。钢筋混凝土梁的裂缝较小，用环氧树脂勾缝，凡大于0.2mm的裂缝都要留孔灌浆，孔距一般为0.25～0．30m，灌浆方法与灌水泥浆大致相同。在公路旧桥加固中，塞缝灌浆是综合处治的方法之一，用得比较普遍，通过试载及使用观察，效果较好。 2、上部结构改建 在调查研究旧桥的基础上，经过技术、经济比较，采用充分利用原桥进行拼宽，利用桥台将拱式结构改为板式结构的加固方法，使其满足超限运输要求。 （1） 拼宽原桥 对验算不能满足超限运输要求的旧桥，经技术经济比较后，按实际通过的超限运输荷载设计拼宽桥梁，以确保超限运输安全。 （2）利用原桥台改拱式结构为板式结构 对于小跨径石拱桥，由于拱圈厚度不能满足超限运输要求或