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浅议既有电气化铁路综合改造工程施工 　　摘要：随着社会经济的不断发展，既有电气化铁路已经很难满足运营的需求，因此为了提升铁路运营的效率，对既有电气化铁路进行改造具有极其重要的意义。本文就此阐述既有电气化铁路综合改造工程施工。 关键词：电气化；铁路；改造；既有；工程施工 中图分类号： F406 文献标识码： A 文章编号： 引言 电气化应用在我国的铁路建设中已经拥有五十多年的历史，对国家的铁路运营起到了重要的作用。但是随着电气化在铁路网中所占的比重越来越高以及铁路运输运量的不断加大，既有的电气化铁路有一部分已经很难满足运营需求，因此需要对这些既有电气化铁路进行扩能改造。同时，新建的铁路也需要和既有的运营线路接轨，这也涉及到了电气化铁路的改造，这就意味着我国既有电气化铁路的改造工程任重而道远。 1、铁路电气化改造工程特点 铁路电气化改造工程具有一般工程项目的特点，如规模大、工期长、投资高、风险大、管理难等。 (1)规模大。工程规模大，工程复杂，地域广、跨地区，一条铁路成带状分布，绵延数百上千公里，对沿线社会、政治、经济、文化、国防、生态环境影响巨大。 (2)投入高。投资大，资金来源多元化，管理模式复杂。铁路工程建设项目的投资，少则几亿元，多则上千亿元，而且投资来源可以多种渠道。不同的投资来源可能要求采用不同的管理模式，例如外资项目一般采用国际通用的项目管理模式，内资项目目前仍采用国内的常规管理模式。 (3)工期长。铁路工程项目通常具有较长的工期，随着工程的进展、周边环境的变化，经常需要控制和调整工程实施计划。 (4)风险多。铁路工程建设周期长，沿线路施工涉及地域范围广，施工地理、人文环境复杂多样，既有线施工具有天窗点短、施工点多、工作量大的特点。同时由于铁路工程施工一般是在野外露天进行，极易受到自然环境条件的影响。因此，在铁路工程建设的过程中，会受到施工技术风险、决策风险、质量风险、设计风险、自然灾害风险和其他一些不可抗风险的影响，这些风险几乎贯穿整个工程建设过程。 (5)管理难。铁路电气化改造工程的上述四个特点，使得其管理难度大大增力口。铁路涉及机务、工务、电务、车务等专业，各个专业之间的协同性很强，牵一发而动全身。同时，铁路建设涉及建设单位、设计单位、施工单位以及铁路运输部门等多个单位和部门，各参建单位和部门之间、铁路施工与地方之间以及各专业之间都需要进行经常性的沟通与协调。铁路工程建设管理跨度大，管理的难度很大。 2、既有电气化铁路改造工程施工组织管理 2.1 施工方案 既有电气化铁路改造不止是一个施工主体，在施工的过程中需要每一个参与进来的施工单位相互配合，属于综合性的工程。在电气化改造工程开工之前，需要与站前施工单位建立联络，了解其施工部署以及施工进度，结合本单位的实际情况，制定相应的施工部署和工程进度计划，编制出一套切实可行的施工方案。在编制施工方案的时候，应确保施工方案的合理、科学、适用。施工方案需要以工程中采用的技术标准和适用的施工规范为基础，并根据施工工程的实际情况，将一些对工程施工各种不利的外部影响因素充分考虑进去；施工方案的实施步骤需要满足施工进度，尽可能做到超前筹划、提前准备、及时实施；在方案编制中，采用的施工方法，应首先考虑成熟的施工技术，施工工艺以及工法的选择需符合工程的实际情况，因地制宜，提供良好的施工环境，提升施工效率；其次一定要注意对现有设施的保护，坚决避免对已有设施造成破坏。 既有电气化铁路多为运营线路，施工中首先保证铁路的基本运输功能，因此，每个施工作业点后，都须保持接触网完整和牵引供电正常。根据我国目前既有电气化铁路改造的现状，通常既要进行工程建设，又要保证铁路运输通畅。施工和运输之间难免产生冲突，为克服二者矛盾，常采用在保证基本运输的前提下，充分利用行车间隔时间进行施工。 接触网额定电压为25KV，对电气绝缘性能要求高，施工人员安全风险大，必须严格按照行调、电调下达的命令作业，采取完善的措施保证施工人员安全。每个作业点结束时，把可能危及行车的安全隐患都给消除掉。特别是临时工程中，接触网结构须安全稳固。 既有线施工有施工难度大、影响面广的特点，很多工作不能一次性完成，需要依靠过渡工程。而制定一个好的过渡方案，直接影响着工程进度和成本，因此，编制的过渡方案要简单易行，且有前瞻性和全局性，充分考虑永临结合。 施工方案编制的要点可归纳为：确保运营、保障安全、合理过渡。 2.2 施工封锁计划 既有电气化铁路须保证正常供电，而改造中大部分作业都要求暂时中断铁路运输，停电封锁区间。为合理利用天窗点，减小施工对运营的影响，施工单位需编制、提交施工封锁计划。施工方案编制完成后，根据施工方案