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深圳市对外贸易和港口集装箱运输发展趋势 　　1 国际贸易及集装箱运输发展现状 近50年来，随着经济全球化进程加快，世界贸易成为世界经济增长的重要引擎。1997―2007年，世界贸易实际年均增长率接近6%，超过同期世界经济增长率2个百分点。受2008年国际金融危机的影响，2008年世界贸易实际增长率接近世界经济增长率（1.7%），2009年世界贸易下降12%，远超世界经济下降率（0.5%）。此后，世界贸易增长率依然高于世界经济增长率。根据世界贸易组织提供的数据，2010―2012年，世界贸易分别增长13.8%，5.0%和2.5%，而世界经济增长率分别为4.6%，2.4%和2.1%。 国际航运业发展与世界经济和贸易发展息息相关。凭借其通过能力强、运量大、运价低以及对货物适应性强等优势，海运成为国际贸易主要的货物运输方式。我国水路货运量和周转量在综合运输体系中分别占11.4%和45.6%，水路货运体系承担90%以上的外贸货运量。集装箱运输推动货物运输向集合化、合理化方向发展，有利于节省货物包装用料和运杂费，减少货损货差，缩短运输时间，降低运输成本，日益成为主流海上货运方式。 世界经济和贸易发展是集装箱运输发展的原动力。一方面，世界各国经济和贸易发展推动集装箱运输发展；另一方面，集装箱运输市场的繁荣以及物流新技术、新设备的不断涌现在一定程度上促进世界经贸发展。据相关机构估计：目前全球90%的贸易货物通过集装箱船运输；1999―2004年，全球国内生产总值每增长1.0%，集装箱运量相应增长约2.8%；我国国内生产总值每增长1.0%，集装箱运量相应增长约3.5%。 2 深圳市进出口贸易及港口集装箱吞吐量现状 深圳市是我国改革开放的前沿，其外向型经济特征明显。自改革开放以来，除2009年受国际金融危机影响表现欠佳外，深圳市外贸进出口总额一直保持较快增长，在全国占有较高比重。据海关统计，2012年深圳市外贸进出口总额达亿美元，增长12.8%，超过全国外贸进出口总额平均增长率6.6个百分点，占广东省外贸进出口总额的47.4%，占全国外贸进出口总额的12.1%，继2007年后再度成为全国外贸进出口规模最大的城市，其中：出口总额为亿美元，增长10.6%，超过全国出口总额平均增长率2.7个百分点，占广东省出口总额的47.3%，占全国出口总额的13.2%，实现大中城市出口“二十连冠”。 目前深圳港是世界上为数不多的班轮航线覆盖所有航区的港口。截至2012年10月，深圳港拥有国际班轮航线240条，实现与全球100多个国家和地区的300多个港口通航。凭借低廉的物流成本、快速有效的通关效率以及港区间的有效竞争，深圳港充分吸引珠三角产业区货源，增加港口有效利润额，并综合成本、效率和利润等多方面优势形成核心竞争力，成为名副其实的效益型港口。 深圳港和广州港具有明显的出口贸易区域优势，广东省近60%的出口货物通过公路运至深圳港或广州港装船出口。据初步估算，珠三角地区近50%的出口集装箱货物通过深圳港出口，近10%通过广州港南沙港区出口，其余约40%通过香港港出口。在该格局下，深圳港出口重箱量长期远大于进口重箱量。相关统计显示，2012年上半年深圳港重箱吞吐量总计727.83万TEU，其中：进口重箱207.51万TEU；出口重箱520.32万TEU，占重箱总量的比例达71.49%。 随着深圳市进出口贸易尤其是出口贸易的快速增长，深圳港集装箱吞吐量也实现快速增长。深圳市统计局发布的数据显示：1989―2004年期间的多数年份，深圳港集装箱吞吐量增长率均在20%以上；自2002年达到增长50%的高点后，2003―2005年深圳港集装箱吞吐量跌入平均每年下滑10%的通道；2005年深圳港集装箱吞吐量增长率首次低于外贸进出口总额增长率并出现剪刀差；此后深圳港集装箱吞吐量增长率降至20%以下，其中，2009年下降14.80%，2011年仅增长0.27%。如图1所示，2005年以后，深圳港集装箱吞吐量增长率持续低于深圳市外贸进出口总额增长率，且自2011年以来，集装箱吞吐量增长率与外贸进出口总额增长率之间的差距有扩大趋势。 3 深圳港外贸集装箱生成系数的动态变化 外贸集装箱生成系数是外贸集装箱运量与外贸进出口总额的比值，可以反映货物及运输结构的变化。随着货物运输的集装箱化趋势日益明显，适箱货物所占比例越来越大，集装箱生成系数稳步提高，集装箱运量增长将超过外贸增长。根据深圳市外贸进出口总额和深圳港集装箱吞吐量数据，计算2000―2012年深圳港外贸集装箱生成系数（见表1）。 表1 2000―2012年深圳市外贸数据及深圳港外贸集装箱生成系数 由表1可见：（1）2000―2004年深圳港外贸进出口集装箱生成系数