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简析铁路既有运营线改造配轨技术 　　摘要：本文从既有运营线改造的条件限制严格制约入手，详细研究配轨技术，最大限度地减少线路封闭时间内工作量，达到了既可以保质保量的完成既有运营线的改造，又能缩短线路封闭时间。 关键词：既有线改造；配轨技术；封闭线路 中图分类号：S611文献标识码： A 引言 铁路营业线的技术设备改造是为了扩充运输能力，提高行车速度和改善运输环境。在营业线进行改造施工的过程中，给铁路正常运输带来一定的负面影响，甚至威胁到铁路运输的安全生产。解决好施工与运输、施工与安全、施工与效益矛盾，做到运输和施工兼顾、运输和施工双赢，对参建施工单位和铁路公司而言是一个经常遇到并需要妥善解决的课题。因此，如何确保运输安全、施工安全，如何减小施工对运输的影响，如何确保工期，如何降低施工成本，是营运与施工双方关注的重点问题。 一、严格执行现行规章制度，确保行车安全 （一）、既有线施工必须执行的相关规定 既有铁路营业线施工，不同于普通通路施工，是以确保营业线行车安全为前提的，一切施工行为必须满足行车安全的总目标，按照《铁路营业线施工安全管理办法》的规定，施工单位除执行现行铁路施工规范和标准外，还必须严格执行《铁路工务安全规则》、《铁路技术管理规程》及《铁路线路修理规则》、《信号维护规则》、《接触网运行检修规程》、《接触网安全工作规程》和有关规范等各项安全生产规定，这些规定并非仅仅是繁琐的条文堆积，而是多年来用血的教训换来的切实可行的规章制度，必须无条件、不折不扣地执行。 （二）、工前安全技术交底和检查确认 施工前，对每个营业线施工项目的不同特点编制详细的安全技术交底书，自项目部到作业面负责人层层做好交底工作，确保安全保证措施的落实分工明确，责任明确，责任到人。施工负责人要有针对性的对全体施工人员（含劳务工）进行安全教育和技术交底。按审定的方案做好各项准备工作，确认信号备品、机具、材料齐全完好，关键岗位和配合人员是否就位，封锁或慢行命令无差错，防护是否设好，各项安全措施是否落实到位，经检查核对无误后才允许开始作业。 二、工程概况 某铁矿专用铁路正线全长90.7km，由中国设计。该工程于2008年9月开工建设，2010年10月全线投入运营。由于设计线路曲线未设置缓和曲线，圆曲线半径小，最短夹直线仅为32.258m，并且8km长线路曲线占51%，造成运营后该段线路行车速度提不起来，且小半径曲线地段外股钢轨内侧及机车、车辆轮对磨耗严重。因此，业主决定对这段线路进行改造。 三、施工技术方案 （一）、短轨排位置确定 由于改线后出现短轨排不可避免。因此，短轨排设置位置成为首先要解决的问题。施工规范要求新建铁路短轨排必须设置在车站道岔前后，区间不允许有短轨排，轨缝不能落在平交道处。本改线段位于车站道岔区外，短轨排最好设置在道岔岔前，若不能满足，业主及监理要求将短轨排设置在两曲线夹直线段，以便日后线路养护。为此，先从改线终点向起点进行配轨，结果轨缝落在平交道处，与规范矛盾。分别由改线起点和终点向夹直线段配轨，短轨排设置在夹直线段，经过仔细分析，认为是可行的。但在实际施工中，配轨计算里程往往与实际铺轨里程不一致。若对这一问题研究不透彻，就无法严格确定预铺轨排的位置，可能造成合几个龙口就出现几个短轨排的情况。因此，必须解决这一难题。 （二）、配轨计算 1、基础资料 线路改造段平面如图1所示。 图1线路改造段平面 JD1曲线应有总缩短量1445.13mm，采用24.92m缩短轨，缩短量80mm，计算缩短轨18根;JD2曲线应有总缩短量1087.69mm，采用缩短轨与JD1曲线相同，计算缩短轨14根。 2、配轨计算 配轨计算见表1，短轨排左、右轨长度计算如图2所示。 图2短轨排左、右轨长度计算 表1配轨计算 由小里程向大里程配轨，接头配轨里程PGK7+457.028对应实际铺轨里程为SJGK7+456.305(457.028－1.44513/2=456.305);由大里程向小里程配轨，接头配轨里程PGK7+465.287对应实际铺轨里程为SJGK7+465.831(465.287+1.08769/2=465.831)。由图3可以得出:短轨排左轨长9.548m，右轨长9.533m。以上得出的短轨排左、右股钢轨长度只考虑了两条曲线位于平坡段的情况，而未考虑整个配轨范围内线路位于斜坡段引起铺轨长度增长。因此，图2中标注的短轨排左、右股钢轨长度还需要进行修正。 四、精心做好施工准备，制定详细的应急预案 施工前，认真按照施工组织设计的要求，从人员组织、物资准备、设备配置、技术交底等方面做好各项施工准备工作，