地铁施工前邻近砌体建筑物的结构安全性分析.pdfVIP

第33卷，第4期 中 国 铁 道 科 学 V01．33No．4 201 RAILWAY 2年7月 CHINA SCIENCE July，2012 文章编号：1001—4632(2012)04—0045-07 地铁施工前邻近砌体建筑物的结构安全性分析 秦东平1’2，何平1，赵永正1，李璐1 (1．北京交通大学隧道及地下工程教育部工程研究中心，北京100044； 2．北京市轨道交通建设管理有限公司，jE京100037) 摘要：为确保地铁施工期间邻近建筑物的安全使用，在综合考虑邻近建筑物使用现状、相应规范和受力 特点的基础上，运用位移反分析和有限元方法对其进行结构安全分析，并据此确定邻近建筑物变形控制指标。 在某地铁车站附属结构施工前，应用该方法对2栋邻近砌体结构建筑物的安全性分析表明：当差异沉降小于10 mm时，建筑物上部结构和基础底扳能够满足正常使用的要求，根据两栋建筑物分别已有6．59和7．01mm的差 异沉降现状．给出2栋建筑物沿既有最大倾斜方向的允许新增差异沉降控制值分别为3和2姗．依此标准，建 筑物在附属结构施工结柬后结构完好，验证了该工前安全性分析方法的合理性。 关键词：地铁施工；邻近建筑物；工前安全性；差异沉降，控制指标 中国分类号：TU746．1；TU478文献标识码：A 近年来，大力发展轨道交通逐渐成为大中型城 (拟建)最近处不足3 m，2 nl，2栋楼南北相距28 市缓解交通压力的首选方式。但由于地铁区问及车 栋居民楼与地铁站的地理位置关系如图1所示。车 站主体多位于市区繁华地段，其施工对周围建筑物 站主体工程土方开挖及结构施工已经完成，靠近该 的影响日益突出，地铁沿线需要重点监控的风险源 2栋居民楼一侧的48出入口、28风亭即将施工。 数量也就相应增多。以北京为例，全北京市目前在 为了更好地指导其施工，确保居民楼房的使用安 建的10条地铁线路中特一级风险源就多达2600余全，有必要对z栋建筑物进行工前安全性评价。 处。为了明确地铁施工对邻近建筑物的影响情况， 国内许多学者[1{1对此进行了研究。这些研究主要 集中在地铁穿越过程或施工结束后对建筑物内力和 变形的影响。但是为了能够更好地指导隧道施工过 程和保证邻近建筑物的安全使用，在地铁施工之前 往往需要明确邻近建筑物抵抗不均匀变形的能力， 对于此类问题，国内外的研究较少嘲。既有规范[7] 中对邻近建筑物的安全性分析也只是针对地铁隧道 掘进过程，有待完善。 图1车站及其附属结构与建筑物地理位置关系图 本文结合北京地铁某地下车站附属结构的建 在工前安全性评价之前，首先对2栋建筑物的 造，提出邻近建筑物工前安全性分析方法，为隧道 穿越邻近建筑物的设计和施工提供参考。 既有沉降情况、裂缝发展情况等使用现状进行实地 检测、调查，14和28楼在地铁车站主体施工结束 地铁车站邻近建筑物现状 后的沉降情况见表1(测点位置见图1)。通过对室 内裂缝的调查发现，2栋居民楼的裂缝多集中在与 楼梯相连的砖墙和楼板的饰面层处，且墙体裂缝均 位于北京地铁某地下车站西侧的2栋6层居民 未发生贯通现象。该2栋砌体结构居民楼存在一