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成品砂浆 * 研发了水泥沥青砂浆的配方 序号 项目 干料 乳化沥青 减水剂 削泡剂 1 厂家 1# 2# 1# 1# 2 1.4L砂浆用量(g) 1872.5 350 5.18 0 3 抗折强度(Mpa) 1d 1.50 7d 4.10 28d 5.15 4 抗压强度(Mpa) 1d 6.10 7d 15.70 28d 23.20 5 弹性模量 7077.00 6 空气含量 6.20% 7 砂浆密度 1.8 * 研发了水泥沥青砂浆现场现场制备、灌注技术 500m长钢轨工地移动焊接作业流程图 500m长钢轨运输及铺设作业流程图 500m长钢轨焊接作业流程图 4、500m长钢轨运铺及跨区间无缝线路施工技术 长轨条焊接 焊轨基地 现场设置焊轨基地，将100m钢轨焊接成500m长钢轨。 * 采用铺轨机组运输、铺设500m长轨。 * * 研发了无砟轨道跨区间无缝线路“低温锁定”施工技术 设计锁定轨温23±2℃，相邻单元轨间的锁定轨温之差不大于5℃，同一区间单元轨间的最高与最低锁定轨温之差不大于6℃，左右股钢轨锁定轨温之差不大于3℃。 试验研究表明，在轨温-10℃条件下，90吨的液压拉伸机可满足长度2000m的单元轨节设计的锁定轨温23±2℃的应力放散施工需要。 钢轨拉伸前，两条钢轨间预留4cm的轨缝。 低温补偿拉伸后焊轨 无缝线路锁定工艺流程 京津高速铁路无砟轨道 施工技术创新 中铁二局集团有限公司2009年11月 汇报人：卿三惠 汇报内容 一、工程背景 二、研究的主要内容 三、施工关键设备创新 四、施工关键技术创新 五、技术创新取得的成效 六、结束语 * 一、工程背景 1、线路概况：京津城际铁路全长113.544km，是我国建设的第一条真正意义上的高速铁路，设计行车速度350km/h，采用CRTSⅡ型板式无砟轨道结构。 路基表面防冻层 30cm厚水硬性材料支承层 3cm厚CA砂浆层 20cm厚轨道板 无缝长钢轨 扣件系统 路基上CRTSⅡ型板式无砟轨道结构 无缝长钢轨 扣件系统 桥面混凝土 5mm厚两布一膜滑动层 20cm钢筋混凝土底座 3cm厚CA砂浆层 20cm厚轨道板 桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道结构 2、工程特点 中铁二局在京津铁路建设中承担施工任务： 线下工程—“三桥两站”（跨北京环线特大桥、凉水河特大桥、杨村特大桥、亦庄站、永乐站）总长18.672Km的土建工程施工，制运架梁806孔。 线上工程—CRTSⅡ型板式无砟轨道底座与轨道板铺设32.41km，全线跨区间无缝线路铺设225.22km，18号和36号两种可动心轨单开无砟道岔26组。 工程特点 京津工程具有“线路技术标准高、施工工艺新、施工工期紧、施工设备选型配套要求高”等特点，基于我国缺乏高速铁路建设经验及相应施工设备的情况，必须在引进、消化、吸收国外先进技术的基础上，开发研究适合中国国情的CRTSⅡ型板式无砟轨道施工专用设备及施工技术，以满足京津高速铁路建设的需要。 长桥上连续轨下基础与梁、桥受力变形协调。 轨道板的运输、铺设与精确定位。 高性能沥青水泥砂浆配方，以及相应的制拌设备。 500m长钢轨在无砟轨道上的运输及铺设，以及跨区间无缝线路在低温条件下的焊接与锁定。 板式高速无砟道岔的铺设与精确定位。 * 3、需解决的关键技术问题 针对京津高速铁路建设中需要解决的关键技术问题，中铁二局构建了产学研联合的技术创新模式，研发形成了一套具有自主知识产权的高速铁路板式无砟轨道施工技术及关键设备。 京津和谐号动车组 * 1、总体思路 二、研究的主要内容 五种关键设备研制 —轨道板双向运板车 —专用铺板龙门吊 —轨道板精确定位系统 —沥青水泥砂浆搅拌车 —500m长钢轨铺轨机组 五项施工技术研究 —长桥上无砟轨道底座施工 —轨道板运铺及精确定位 —高性能沥青水泥砂浆配方及现场制备、灌注工艺 —500m长轨焊接、运输及铺设 —高速无砟道岔铺设 * 2、主要研究内容 1、研制了具有自主知识产权的的轮胎式双向运板车 轮胎式双向运板车 车体能自动调平。 能微动、双向走行。 适应大纵坡、超高、长距离等复杂路面情况。 * 三、关键施工设备创新 载重量 30t 运行速度 空载运行速度 0～20km/h 重载运行速度 0～9.2 km/h 爬坡能力 4% 转弯半径 12m 整车调平高差 ±150mm 发动机功率 150KW 外形尺寸（长×宽×高） 9897×2832×2889mm 轨道板双向运板车主要技术参数 具有变跨、变高、倾斜起吊功能，全线无障碍走行。 抗冲击性和稳定性好。 两机配合运、铺轨道板 * 2、研制了具有自主知识产权的轮胎式龙门吊 项目 参数 备注 额定起重量 7.5～12t 含吊架 5