促进步行与骑车出行评价文献证据献计规划人员-kevinjkrizek.pdfVIP

文章编号 ：1673-9493 （2012 ）05-0006-12 中图分类号 ：TU984.191 文献标识码 ：A 本期主题 促进步行与骑车出行 ：评估文献证据 献计规划人员 Promoting Walking and Bicycling: Assessing the Evidence to Assist Planners 安 · 福塞斯凯文· 克里泽克著 刘晓曼许骁包蓉译 施丹钰校 Written by Ann Forsyth, Kevin Krizek Translated by Liu Xiaoman, Xu Xiao, Bao Rong Proofread by Shi Danyu 如何鼓励人们更多地以步行或者骑车作为出行方式？本 策略而言能更成功地激励人们提高步行或骑车作为出行方式 ？ ？ 文分析了超过300 项精心设计的实证研究的结果，以指导如 的优先级 我们如何来实现呢 。 ， 何用一些具体的策略来影响人们选择步行或骑车作为出行的 想彻底回答这些问题是困难的 然而 一定程度上得益 ， 方式。这些策略包括 ：社区的设计、基础设施的可用性、基 于这个话题的文献不断增多 规划师可以从中获得越来越多 。 ， “ ， 础设施的质量、推广方案、定价以及组合策略。具有较高的 的指导 从某种程度上讲 对于诸如 什么可行 什么不可 ” ， “ ”。 ， 步行和骑车出行水平的城市环境，通常是多种促进因素共同 行 这样的问题 答案就是 取决于具体情况 例如 一 ， 作用的反映。针对这一点最有说服力的理由，是只有通过一 个人是否倾向于选择步行或者骑车出行 取决于他是想实现 （ 系列完整的建筑环境特征 （包括基础设施和设备的改进）、 到达某地的实用性目的 这里指通过步行或骑车来实现交通 ）， 。 价格政策或教育计划才会使人们的出行方式产生实质性的改 或旅行的目的 还是想将步行或骑车当作娱乐消遣的方式 ， 。 变，尤其对于骑车而言。而数十年来荷兰、丹麦以及德国的 这两种目的具有不同的动机 需要不同类型的支持 一些策 ， 部分地区发生的变化恰恰印证了这一点。通过将研究与实践 略可以帮助推行这些非机动化交通方式 但是需要花费很大 ， ？ 。 指导相结合，本文填补了以下两者之间的空白：（a ）许多优 的代价 这些策略值得我们采用吗 这取决于具体情况 秀的文献综述所指出的进一步研究方向；（b ）建立在经验基 本文对近年来关于步行和骑车出行的文章进行了全面 ， 础上的面向实践的有用指导。 总结 以便我们能够更好地理解人们为什么不愿意更多地选