HSS模型在紧邻地铁深基坑工程分析中的应用.pdfVIP

第40卷 第 6期 山 西 建 筑 Vo1．40No．6 Feb． 2014 · 6O · 2014年 2月 SHANXI ARCHIrECTURE 文章编号：1009—6825【2014)06-0060—03 HSS模型在紧邻地铁深基坑工程分析 中的应用★ 丁钰津 褚 峰 梁发云 (1．同济大学地下建筑与工程系，上海 200092；2．上海陆家嘴金融贸易区联合发展有限公司，上海 200127) 摘 要：针对上海某紧邻地铁的深基坑工程，采用考虑土体小应变刚度特性的HSS模型，建立数值分析模型，给出了深基坑开挖引 起的墙体变形、墙后地表沉降规律，并将计算结果与实测数据对比，验证了HSS模型在上海地区的适用性，对上海地区类似工程有 一 定的借鉴意义。 关键词：基坑工程，小应变刚度，地铁 ，HSS模型，变形 中图分类号：TU463 文献标识码：A 0 引言 心标高3．50m；第二 ～第五道支撑 1400mm×1000mm，中心标 高分别为 一1．7m，一6．5m，一11m，一15．3m。水平 间距约为 随着经济的快速发展和工程技术进步，我国基坑工程呈现出 “大、深、紧、近”的发展特点 J。基坑周边环境越发复杂，同时伴 9m。小基坑 A2～A4，B2一B4开挖约19．55m，布置五道支撑，支 撑一端作用于大基坑分隔墙，另一端作用于6号线地下墙，第一 随着我国地铁工程的兴建，地铁沿线区域成为城市经济的热点区 道为 1200mm×1000mm钢筋混凝土支撑 ，其他 四道支撑采用 域 ，出于对周边环境的保护，紧邻地铁的基坑工程对于变形控制 09钢管(t：16mm)支撑，中心标高分别为 3．5m，一1．7m， 有着严格的要求。合理地分析基坑开挖对周边环境的影响是基 坑工程中的重要问题。目前数值分析方法 已成为基坑开挖变形 一 5．3m，一8．3m，一12．3m。本工程紧邻6号线地下的大基坑连 续墙厚度 1．0m，深度40m，其余大基坑连续墙厚 1．0m，深度为 分析的常用方法，而合适的土体本构模型和计算参数的选取对于 数值分析结果的合理性非常重要 J。HSS模型 不仅能考虑软 50m，所有小基坑连续墙厚0．8m，深度40m。围护结构布置见图2。 粘土的压硬性与剪胀性，区分加载与卸载刚度且其刚度依赖于应 力历史和应力路径，而且它还考虑了小应变范围内土体剪切模量 随应变增大而衰减的特点，因而适用于模拟基坑开挖 。 文献[4]采用Plaxis软件，建立了上海某紧邻地铁超深基坑 的轴对称平面有限元分析模型，给出了基坑不同开挖方式下墙体 的变形规律，但并未与实测数据进行对 比。在此基础上，本文采 用Zsoil2011vl1．07有限元软件，考虑到地铁两边大基坑尺寸的 区别，建立了该工程的平面有限元分析模型，探讨紧邻地铁深基 图1 基坑分布位置示意图 坑工程的变形特性及对周边环境的影响，通过计算结果和实测值 1．3 基坑开挖过程 的对比，验证了HSS模型在上海地区的适用性。 在实际施工时，考虑到大面积基坑开挖 自身风险以及对周 围 1 工程概况 环境和邻近地铁设施 的潜在风险，决定采用单侧顺序开挖的方 案，减少大面积开挖工作面，以期将施工风险控制在较小的影响 1．1 工程简介