北京市停车场建设试点方案完整版.docVIP

北京市机械停车场 建 设 方 案 Ph7策划团队成员： 林冰 陈敖 江婷 许泽鹏 刘蓝韩 林诚威 2011年1月4日 目 录 一、总论 3 二、市场分析 3 （一）我国停车现状及存在的问题 3 （二）北京市停车现状及存在的问题 6 （三）P+R停车市场 8 三、建设规模 10 四、项目选址 10 五、技术方案、设备方案和工程方案 11 （一）机械式立体停车库技术现状 11 （二）自行式多层停车楼和机械式立体停车库建设方案比选 12 六、效益分析 15 （一）经济效益 15 （二）社会效益 20 七、投资估算及资金筹措 21 （一）项目投资估算 21 （二）资金筹措 24 八、项目实施 24 （一）项目实施进度 24 （二）项目资金安排 25 九、风险控制 26 （一）技术 26 （二）安全性 26 （三）资金和利润 26 （四）自然灾害 26 （五）政府政策 27 十、结论 27 一、总论 （一）项目名称： 巷道堆垛式机械停车库 （二）承办单位概况：***企业 （三）拟建地点： 北京市5号线的天通苑北站、4号线的安河桥北站、13号线的回龙观站 （四）建设规模： 现有4200㎡停车场下建设拥有900个停车位的巷道堆垛式机械停车库 （五）建设年限：6个月 （六）概算投资： 固定资产投资估算额为140，000，000元，其中预备设备费用40，000，000元，土地费用100，000，000元。 （七）效益分析：经济效益，头年净利润-3988.405万元，第二年到第十二年每年净利润398.19，第十三年以后每年净利润达到689.19万元。 社会效益；节约占地面积、空间利用率高、使用方便、易于安全管理、节能环保以及美化市容，使得市民出行更加方便快捷。 （八）项目意义：方便了人们换乘公共交通工具和购买生活必需品,也明显起到了缓解城区道路交通压力的作用，节约大量的城市土地资源,节约的城市土地资源可用于城市其它建设项目的开发，提高城市空间利用率, 给城市建设带来了社会效益，节能环保、美化城市环境 二、市场分析 （一）我国停车现状及存在的问题 供需失衡，违章停车严重 目前我国城市停车场建设速度远远不能适应汽车保有量的增长，停车泊位数量少，汽车配建设标准起点偏低，不少配建指标不能完全落实，造成不断增长的停车需求与有限的停车供给之间的矛盾日益突出。国外经验表明，当市区公共停车场泊位数达到全市机动车总数的15%—20%时，才能缓解城市停车问题，我国大城市远远达不到这一指标。 静态交通与动态交通有着千丝万缕的联系，车辆随意停在路边，影响道路通行能力和视距，容易导致安全隐患，不利于交通运行的安、高效和畅通。由于部分市民认识程度不足，加之管理和执法部门对部分违章停车处罚不力，在一定程度上更加纵容了违章者继续我行我素，形成了“不够停———乱停———更不够停———更乱停”的恶性循环，严重影响城市动态交通。 停车收费不尽合理，停车场利用率偏低 我国城市停车设施收费标准普遍偏低，停车场不分地域性质，不论时间段，不顾及城市的经济水平，采用一刀切的收费标准，收费方式单一，收费时间段缺乏弹性，没有体现类型、时段和区域的差别。特别是路边停车收费往往低于路外停车,造成路外停车场闲置,抑制了停车场产业的发展，无法起到对城市交通的调控作用。许多城市的停车场利用率偏低，路外停车场的泊位大都空着，资源浪费现象严重。以北京市为例：高峰时段，路外公共停车场的利用率均在50%以上，其中42% 的公共停车场利用率达到100%。夜间，16%的路外公共停车场夜间利用率为0，仅有5%的路外公共停车场夜间利用率达到100%，90%的停车场夜间利用率在30%以下。如图表1 所示。 图表1：路外公共停车场利用率 停车场规划和管理不规范 首先，停车场规划不尽合理，配建指标相对滞后。早期建成项目大多缺乏停车场规划，现在也较难进行调整；新建项目采用的配件指标相对落后，没有灵活综合考虑城市的各种发展因素。大多数城市缺乏城市停车场的系统规划，没有从城市的总体布局出发，导致城市整体停车结构不尽合理。其次，换乘停车场数量不足，停车换乘不便。在大型交通集散点缺乏必要的停车设施，导致集散点附近秩序混乱，非法占道停车现象严重。在车站与公交枢纽附近缺少停车设施，影响到“小汽车（自行车）+公共汽车（地铁）”的交通发展模式，与发展城市公共交通的政策相悖。 停车管理运营滞后 目前，我国城市停车管理体制较为混乱，管理停车的部门较多，责任交织，缺乏协调；停车管理技术落后，停车诱导信息不完善，效率低下；停车管理设施落后，跟不上停车产业发展的步伐。在我国停车还是个新兴的产业,实际运作的经验少，经营获利困难，投资难以回报，缺乏政策扶持。作为城市基础设施的停车场,具有一定的公