锚固工程在高速公路高边坡加固中的应用 applications on ground works on highway lock.pdfVIP

【辛酸公闱建设】 锚固工程在高速公路高边坡加固中的应用 口文／徐卫东 高春雷 摘要：为确保山区高速公路高边坡防护工程的经济合理、安全可靠，锚技术越来越广泛地应用在路基挖方高边 坡病害整治工程中。文中介绍了锚固工程的设计参数确定原则及相关技术要求等。 关键词：锚固工程；设计参数；施工工序；施工重点 191 第二级坡面：20～25m 1年，美国首先用岩石锚杆支护矿山巷道。90 m 年代，国际间岩土锚固的理论研究、技术创新和工程 第三级坡面：25～30 应用得到了进一步发展。理论研究主要围绕地层锚固 第四级坡面：30～35m m 的荷载传递机理、不同类型注浆锚杆用于不同地层时 第五级坡面：35～40 杆体与注浆体、注浆体与地层间的粘结应力及其分布 其中，设计边坡总体坡率相对较缓时，采用相对 状态展开的。技术创新和工程应用方面，中国的成就 较小值，相反，设计边坡总体坡率相对较陡时，采用相 特别引人注目。尤其是在公路建设中，将这一技术应 对较大值；另一方面，边坡岩土强度相对较高时，采用 用到高边坡加固工程中并取得了良好的效果。 相对较小值，相反，设计边坡岩土强度相对较低时采 在高边坡中采用锚固技术，能充分地调动岩土体 用相对较大值。 的自身强度和自稳能力，大大缩小结构物体积和减轻 (2)层状结构边坡 结构物自重，显著节约工程材料，并有利于施工安全。 层状结构边坡主要是指顺岩石边坡或差异风化 已成为提高岩土工程稳定性和解决复杂的岩土工程 界面及不同时期堆积界面特征的边坡，其潜在的破坏 最为经济最为有效的方法之一。随着我国基础设施的 模式大多体现为平面型的滑动变形和破坏特点。对这 建设，特别是对交通、能源、水利和城市基础设施建 种结构类型边坡设计锚固工程时，其锚索(杆)长度的 设，岩土锚固显示出十分广阔的前景。 确定受控于相对稳定的层位及其产状，一般采用逐级 锚索(杆)加固工程的主要设计参数的确定 加固逐级稳定的原则确定。 (3)二元结构边坡 边坡锚固工程主要设计参数包括锚索(杆)长 二元结构边坡即是由上覆坡残土层和下伏基岩 度、锚孔倾角、锚固段长度和锚固吨位等几个方面。 结成的坡体，其潜在的破坏模式主要体现为上覆坡残 锚索(杆)长度 土层沿下伏基岩顶面的滑动变形和破坏。对这种结构 锚索(杆)长度的确定主要与边坡的结构类型和 类型的边坡设计锚固工程时，其锚索(杆)长度的确定 潜在的破坏模式有关。 受控于上覆土层的厚度和基岩顶面产状，其设计原则 (1)似均质结构边坡 相对简单明确。 似均质结构边坡主要包括土质边坡、类土质边坡 (4)块状结构边坡 和破碎岩石边坡，其潜在的破坏模式主要体现为似圆 块状结构边坡一般是指岩石边坡，岩体结构呈块 弧滑动变形和破坏，根据其边坡结构特征和潜在破坏 状，一般设计边坡高陡(高度60m，总体坡率1： 模式，结合其锚固工程部位(坡级)