汽车设计课件作者罗永革等第4章节离合器设计.ppt

尚辅网 / 第一节　　概　　述第二节　　离合器的结构形式及选择第三节　离合器主要参数的选择第四节　离合器主要零件的设计第五节　离合器操纵机构的设计 第4章　　离合器设计 第一节　　概　　述 1)既能可靠地传递发动机的最大转矩，又能防止传动系统过载。2)接合时要完全、平顺、柔和，保证汽车起步时没有剧烈抖动和冲击。3)分离时要迅速、彻底。4)工作性能稳定，即作用在摩擦片上的总压力不应因摩擦表面的磨损而有明显变化，摩擦系数在离合器工作过程中变化要尽可能小。5)从动部分转动惯量要小，以减轻换挡时变速器齿轮间的冲击，便于换挡和减小同步器的磨损。6)应能避免和衰减传动系统的扭转振动，并具有吸收振动、缓和冲击和降低噪声的能力。7)操纵轻便。8)具有足够的强度和良好的动平衡，以保证其工作可靠、使用寿命长。9)通风散热性良好。 10)结构应简单、紧凑，质量小，制造工艺性好，拆装、维修、调整方便等。 第二节　　离合器的结构形式及选择 一、从动盘数的选择二、压紧弹簧的结构和布置形式的选择三、膜片弹簧的支承形式四、压盘的驱动方式 一、从动盘数的选择 1.单片干式摩擦离合器2.双片离合器3.多片湿式离合器 图4-1　单片离合器 一、从动盘数的选择 二、压紧弹簧的结构和布置形式的选择 1.周置弹簧离合器2.中央弹簧离合器3.斜置弹簧离合器4.膜片弹簧离合器 4.膜片弹簧离合器 1)膜片弹簧具有较理想的非线性弹性特性(见图4-14)，弹簧压力在摩擦片的允许磨损范围内基本保持不变(从安装时的工作点B变化到A点)，因而离合器工作中能保持传递的转矩大致不变；而圆柱螺旋弹簧，其压力大大下降(从B点变化到A′点)。2)膜片弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，结构简单、紧凑，轴向尺寸小，零件数目少，质量小。3)高速旋转时，弹簧压紧力降低很少，性能较稳定；而圆柱螺旋弹簧压紧力则明显下降。4)膜片弹簧以整个圆周与压盘接触，使压力分布均匀，摩擦片接触良好，磨损均匀。5)易于实现良好的通风散热，使用寿命长。6)膜片弹簧中心与离合器中心线重合，平衡性好。 图4-3　膜片弹簧离合器 4.膜片弹簧离合器 三、膜片弹簧的支承形式 图4-5　推式膜片弹簧单支承环形式 三、膜片弹簧的支承形式 图4-7　推式膜片弹簧无支承环形式 四、压盘的驱动方式 图4-9　传动片式的驱动方式 第三节　离合器主要参数的选择 一、离合器传矩能力计算二、离合器后备系数β值的确定三、摩擦片外径D和其他尺寸确定四、单位压力p0确定 四、单位压力p0确定 图4-10　单位压力与摩擦片外径的关系1—适用于乘用汽车　2—适用于商用货车 第四节　离合器主要零件的设计 一、从动盘的设计二、压盘设计三、膜片弹簧设计四、膜片弹簧离合器的优化设计 一、从动盘的设计 1.从动片的设计2.从动毂的设计3.摩擦片的设计 三、膜片弹簧设计 1.膜片弹簧设计计算基本公式2.膜片弹簧基本参数选择3.膜片弹簧材料及制造工艺 1.膜片弹簧设计计算基本公式 图4-11　膜片弹簧及其受载后的变形情况—大端变形　—分离时大端附加变形　—压紧力—小端变形　—分离时小端附加变形　—分离力 1.膜片弹簧设计计算基本公式 图4-12　膜片弹簧尺寸符号示意图 1.膜片弹簧设计计算基本公式 图4-13　膜片弹簧小端受载时的变形图 2.膜片弹簧基本参数选择 (1)H/h比值选择　设计膜片弹簧时，要利用其非线性弹性变形规律，以获得最佳使用性能。(2)膜片弹簧工作点位置选择(3)R及R/r的确定　比值R/r关系到碟形材料的利用。(4)膜片弹簧起始圆锥底角α　膜片弹簧自由状态下圆锥底角α与内截锥高度H关系密切，α=arctan［H/(R-r)］≈H/(R-r)，汽车膜片弹簧起始圆锥底角α约在10°左右。(5)膜片弹簧小端半径rf及分离轴承作用半径rp　rf主要由离合器结构决定，其最小值应大于变速器第一轴的花键外径，以便安装。(6)爪数目n和切槽宽度δ1、δ2及半径re　汽车膜片离合器分离爪数目n12，一般为18左右；切槽宽度δ1≈3.5mm、δ2≈10mm，半径re与δ2有关，一般来说，r-reδ2。(7)支撑环平均半径e和膜片弹簧与压盘的接触半径L　e和L大小将影响膜片弹簧的刚度，一般来说，e应尽量接近于r而略大于r，L应接近于R而略小于R。 (2)膜片弹簧工作点位置选择 图4-14　膜片弹簧工作点位置图 四、膜片弹簧离合器的优化设计 1.以减小结构尺寸为目标的膜片弹簧离合器基本参数的优化 2.以强度为目标的膜片弹簧优化设计3.以工作压力的稳定性为目标的优化设计4.三种模型的比较分析 1.以减小结构尺寸为目标的膜片弹簧离合器基本参数