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铁 道 建 筑 2010年第9期 Railway Engineering 37 文章编号：1003—1995(2010)09—0037~4 基于 ANSYS有限元简化模型的斜拉桥地震响应分析 辛亚军 ，陈 普 ，程树 良 (1．燕山大学 建筑工程与力学学院，河北 秦皇岛 066004； 2．锦西化工机械集团有限责任公司，辽宁 葫芦岛 125001) 摘要 ：桥梁的地震响应分析 可为桥梁的设计和加 固提供 重要依据 。 以横跨燕山大学东西校 区的燕宏桥 为例 ，本文提 出一种根据斜拉桥精细ANSYS实体模型的动 力特性创建 简化模 型的方法，用该模型进行 了地震反应分析。 关键词：斜拉桥 简化模型 有 限分析 地震响应 ANSYS 中图分类号 ：U448．27 文献标识码 ：A 斜拉桥因其结构合理 、外形美观 、造价低 、施工方 1 工程概况 便等突出的优点而成为世界上广泛采用的桥型 ，这 种桥在地震作用下的响应特性越来越引起人们 的关 以横跨燕 山大学东西校 区的燕宏桥为例进行研 注 。以燕宏桥为例 ，进行 ANSYS简化模型的地震反 究，该斜拉桥主桥为独塔双索面斜拉桥 ，跨度为 (40+ 应有限元分析，分析结果为斜拉桥 的抗震设计和加固 108+16+26)m，结构为墩 、塔 、梁 固结体系。索塔横 提供参考。 向造型为倒 Y形 ，横 向刚度大，有利于横 向稳定。主 跨拉索采用半扇形布置，横向采用 A形双索面布置 ， 有利于主梁抗扭。桥梁 的立面图和俯视 图如图 1所 收稿 日期 ：2010-05．15；修回 日期 ：2010-06-20 示 ，桥梁共 3组桥墩 。 基金项 目：河北省建设厅科研项 目(2009，141)； 燕宏桥主体部分由主梁 、斜拉索和索塔三大部分 秦皇岛市科技研究与发展计划项 目(200901A034)。 组成 ，部分材料参数如表 1所示 。 作者简介 ：辛亚军(1974一 )，女 ，辽宁铁岭人 ，讲师 ，硕士研究生。 5)梁体存放。高速铁路预应力双线整孑L箱梁面 3 结语 宽体大，需要采用 四支座支撑 ，众所周知三点成面，实 际情况下第四个点很难落在其余三点决定的平面内， 在预制箱梁工程 中，对原材料要进行严格检验和 这样形成了支点的不平整。一般用一个对角线两点的 质量控制 。在混凝土浇筑和养护阶段 ，严格控制混凝 高程之和减去另一对角线两点高程之和，作为不平整 土人模温度、水化热 、蒸汽养护时的升降温速度和拆模 量 的定义。对于32m预制双线整孔箱梁 ，试验结果表 时的内外温差。预应力张拉时应进行张拉力和伸长量 明，当支点不平整量达到 11．99mill时，实测箱梁两对 双控 。 角支点反力为零 ；当支点不平整量分别在 4mill和 6 mm时，顶板底面、顶面的实测最大拉应力各达 到4．0 参 考 文 献 MPa。当支点不平整量 (7～8)mm，顶板 、底板横 向 [1]中华人 民共和 国铁道部．铁建设 [2007]47号 新建时速 出现 肉眼可见裂缝 。因此为保证箱梁端隔板不 出现裂 300～350km客运专线铁路设计暂行规定 [s]．北京 ：中国铁道 出版社 ，2007． 缝，并留有一定的安全储备 ，箱梁支点