基于代理模式实现动力及环境监控系统的互联互通.pdfVIP

— — ． _ ． ． — — ～ 电信工程技术与标准化 基于代理模式实现动力及环境监控系统的互联互通 薛东明’段红梅’ 郭建亮 (1中国移动通信集团河北有限公司 石家庄 050021) (2中国移动通信集团河北有限公司张家 口分公司 张家口 075000) 摘 要 动力环境监控在保证通信网络稳定运行中发挥着重要作用，结合网络现状，提出了基于代理模式实现动力及环境监 控系统互联互通的思路，经过软件开发及测试，验证了代理模式实现互联互通的可行性。 关键词 LSC FSU 互联互通 代理模式 通信机房 (基站)动力环境监控在保证通信网络稳定 1所示)，从分析接入点出发，实现动力及环境监控系统设 运行中发挥着重要作用，随着动力环境监控系统的建设日 备间互联互通，提出了接入两种方案 ：在基站侧 (FSU) 趋完善，实现不同设备厂商动力及环境监控系统在LSC— 接人和中心侧 (LSC)接入实现。 FSU间的互联互通具有重要意义。一是可以充分挖掘现有 D接 口 ～ 动力环境监控数据潜力，提高系统应用水平 ；二是增强不 同设备相互融合，提高设备利用效能 ；三是增强监控设备 采购的选择能力，进一步促进技术的发展。我们结合动力 C接 口 环境监控设备应用现状，提出了基于代理模式实现动力及 环境监控系统的互联互通建设思路，对现有在网设备实现 B接 口 互联互通进行了有益的研究探索与互通实践。 A接 口 9 9 1 动环监控系统现状 … ’ ～ 一 丽 —一 目前，移动基站均已接入动力及环境监控系统，而且 一 基本上都是以地市为单位建设的。各厂商建设的动力及环 u一一((善智麓能没詈备))Uo一一((非j智能设备)) 境监控系统架构上虽然与技术规范一致，但实现的方式不 图1 监控系统网络拓扑结构 同，使得厂家间的设备无法兼容，监控数据的进一步挖掘 受到限制，在功能开发上也不能统一实现，阻碍了动力环 2．1在基站侧 (FSU)接入 境监控技术的发展及设备商间竞争积极性。 动A厂商建设力及环境监控系统后台中心以及从FSU 到LSC问的传输通道，在基站侧提供传输的标准接口，如 2 接入方案 RS232、V35等，B厂商建设监控单元，通过传输的标准接 根据地市级动力及环境监控系统网络拓扑结构 (如图 VI直接接人A厂商的动力及环境监控系统 (如图2所示)。 薛东明：中国移动通信集团河北有限公司发展计划部总经理，高级工程师。 段红梅：中国移动通信集团河北有限公司发展计划部高级工程师。 · 2010年 第4期 · 77 TELEC0M ENG|NEER／NG 缺点 ：需要制定接人标准协议 ；中心需要增加接人服 D接 口 务器，同时需要建立B厂商的传输网络，从维护的角度看，