北京大兴西红门商业综合区交通组织规划设计 traffic organization plan and design of xihongmen commercial area at daxing district in beijing.pdfVIP

道路与交通工程器 RoadTraffic 北京大兴西红门商业综合区交通组织规划设计 王玉 (北京市市政T程设计研究总院，北京100082) 摘要：以北京市大兴区西红门商业综合区交通组织规划设计为依托，研究了商业综合区建成投入使用后，新增的交通 需求对周围交通环境产生的影响程度及范围，探讨了在满足一定服务水平条件下的对策，减小了项目所带来的负面影 响，缓解了项目产生的交通量对周围道路交通的压力，为区域交通组织规划设计积累了经验。 关键词：交通组织；规划设计；交通调查；需求分析预测；交通设施 中图分类号：U491．1 文献标志码：B 文章编号：1009—7767(2014)05—0021—08 Traffic Planand of CommercialAreaat OrganizationDesign Xihongmen Districtin Daxing Beijing WangYu 1项目概述 根据大兴新城整体城市规划，该区域将开发为新 北京市大兴新城西红门商业综合区地处北京市 城的商业次中心，公交枢纽与商业的综合体。随着地 南部，规划大兴新城北部地区。规划区范围北至京良 铁4号线延伸线的开通，大兴与北京中心城的距离进 路，南至五环路，东至兴华大街，西至葆李沟．总开发 一步拉近，势必成为北京市南部一个人流、车流集聚 面积约106hm2，规划建设用地面积35hm2，地上总建的商业区。通过该商业综合区的建设．将带动北京市 筑规模约80万m2，是北京市规划的7个城郊商业综 南部地区的商业发展，形成南部影响较大的商业中心， 合体之一。规划区域内土地主要以商业金融用地为 并有效地吸纳城市消费。 主，伴有绿化、市政公用用地和公交枢纽用地等。项目 为评价和分析该项目建成投入使用后，新增的交通 研究范围如图1所示。 需求对周围交通环境产生的影响程度及范围．进而在满 足一定服务水平的条件下提出对策，减小项目所带来 的负面影响，缓解项目产生的交通量对周围道路交通 的压力，需对项目所在区域进行交通组织规划设计。 2道路路网情况 2．1商业区内部路网 规划区域内部路网目前已竣工。商业区路网如图2、 表1所示。 2．2商业区外部路网 规划区域外围路网已基本形成，现况五环路、兴华 大街、京良路等道路是商业区对外交通出行的主要道 路，郭公庄路、兴旺北路等道路已基本