东莞虎门立交总体设计 overall design of humen grade seperation.pdfVIP

桥梁工程器 BridgeEngineering 东莞虎门立交总体设计 毕东河 (深圳市市政设计研究院有限公司，广东深圳518029) 摘要：虎门致力于建设“滨海国际商城”，虎门立交是其重要的对外门户，有效地解决虎门立交的交通问题至关重要。阐 述了东莞市虎门立交改建T程的总体设计。重点介绍了交通方案。该方案设计根据虎门立交周边路网、现状用地等实际 情况，因地制宜，提出了“转移部分交通流，简化节点交通组织”的改造策略。 关键词：立交；改建工程；总体设计；东莞市 中图分类号：U442．54 文献标志码：B 文章编号：1009—7767(2011)04—0053—04 Overall Grade ofHumen Design Seperation Bi Donghe 1概述 西风大道的交通转换及3条市政道路之间的交通转 虎门互通立交位于东莞市虎门镇中心东侧，是连 换主要通过大Y型立交中心的环岛进行。经现场调查， 接广深高速公路、莞佛高速公路(原虎门高速公路或 立交各道路的交通量(单位：当量小汽车／高峰小时)汇 广珠东线)以及珠江三角洲整个路网系统中的一项重 总如图l所示。 要节点工程，也是进出虎门的主要通道。其交叉道路 除2条高速公路外，另有连接虎门、大宁和北栅的3条 地方干道，是1座较为复杂的六肢立体交叉桥。 虎门立交是虎门镇重要的对外窗口。是虎门镇的 门面之一，一定程度上代表了现代虎门的形象。而这 几年来随着交通量的增长，其交通环境日益恶化，交通 经常流通不畅；周边用地缺乏统一整齐的开发。临街 临时建筑多，大大影响了虎门作为一个现代化城镇，并 正升级为国际化商业城市的形象．急需通过该项目改 造为契机，全面提升立交及其周边区域的城市面貌和 窗口景观。进一步提高虎门国际化的对外门户形象。 2现状立交 虎门互通立交是个复合式立交，其主体立交是广 1)的交通转 深高速公路(G15)与莞佛高速公路(G941 图l虎门立交现状交通组织及交通量(Pcu／h) 换枢纽立交，采用全定向式Y型主线分岔立交形式，分 岔部分主线的设计车速与广深主线同为120km／h。在3现状交通问题分析 主体立交的匝道上设置进出虎门镇的出人口，高速公 1)高速出入口布置不合理，导致主线事故频发，严 路运营期间先后共设有9个出入口．目前在用的有7个 重影响主线交通。虎门立交现在正使用的7个出入口 出人口，与虎门镇的百达路、麒麟西路及西风大道相 中，深圳_虎门有2个出13．1个在广深高速主线右侧 连接，分别通往虎门镇中心区、大宁及北栅3个大片 的北栅出口，1个为深圳_珠海匝道右侧的新出口：这 区。高速公路出入13与市政道路百达路、麒麟西路及 2个出口导致主线指引系统发生混乱．不少往虎门的车 2011年第4期(74)第299．事荭投衣1ET 53 万方数据 器桥梁工程 BridgeEngineering 辆在主线上犹豫、迟疑导致主线事故频发。虎门立交一 虎门立交改造总体方案示意平面图如图2所示。 五点梅路段事故率明显高于沿线其他路段的部分原 因就在于此。 此外，虎门。珠海的入口是从左侧汇入匝道的，不 符合国内驾驶员的习惯。 2)高速出入口交通、百达路与麒麟西路的联系交 通增