万立制氧机事故分析报告.DOCVIP

万立制氧机事故分析报告 【关键词】内压缩 万立制氧机 高压节流阀 二氧化碳堵塞 下层主冷板式换热器泄漏 事故分析 【摘要】内压缩万立制氧机高压节流阀堵塞和主冷板式换热器泄漏事故的经过分析 青岛钢铁气体有限公司KDON10000/10000-1型内压缩流程制氧机投产一年后，于2003年6月23日发生因高压节流阀CO2堵塞，被迫停车加温。故障排除后，重新开车，液面建立后调纯度时，达不到设计指标，最高96%，经分析判断主冷板式单元可能泄漏，经停车，扒砂，处理泄漏的主冷板翅式换热器单元后，重新开车，恢复正常。时值一周年，整理出事故经过，供各位同行借鉴。 一、万立制氧机事故发生经过 2003年6月23日上午8:17分, 增压压缩机四级BOV阀突然打开,FIC8 流量急剧减少,同时空压机排气压力升高,连锁导致空压机卸载,同时连锁造成增压机卸载,冷却水泵、冷水机组停止运转。膨胀机转速由25000rpm左右降至20000rpm左右。 事故发生后，我们立即组织人员进行恢复生产。8：20分，空压机加载；8：30分，增压机加载。当四级加载完成后，发现四级BOV阀突然打开，增压机回流控制明显。经反复调整，仍无法有效的解决问题，期间发现FIC8流量偏低，开大V8阀门后，而流量虽然有所上升，但增加幅度有限。10：00左右，增压压缩机组由于三级振动值超值，设备自保停车，随即增压透平膨胀机组因连锁自动停止运转。当增压压缩机停止运转后，发现FIC8流量保持在一定流量不变（3000m3/h左右），增压压缩机四级压力无法降低，经分析后认定为空分系统中高压空气管路通道发生堵塞。 在分析出堵塞原因并制定出解决方案后，立即全系统加温解冻，进行故障排除，高压空气管路通道堵塞现象消失，恢复正常。 6月25日22：45分，启动增压压缩机组，空分全系统重新启动，高压空气管路通道正常，增压压缩机组正常工作。24：00，启动1#增压透平膨胀机组，空分系统逐步进入全系统冷却、积液，进行产品调纯。在产品调纯过程中，曾一度发现主冷下层液体过早出现，对下层液氧及气氧进行化验，下层气氧及下层液氧纯度明显偏低。继续进行调纯，气氧纯度曾一度达到95%左右，随后气氧纯度开始下降，直至降至60%左右。对此不正常现象，我们经研究，初步认定为主冷凝蒸发器（以下简称主冷）下层泄漏，但为稳妥起见，决定继续进行调纯观察。在重新调纯过程中，纯度仍然出现波动，主冷下层液氧气相和液相纯度仍然达不到要求，并且波动很大，纯度由最高时95%左右下降至60%，而且还在缓慢地下降，重新确认后，一致认定为主冷下层泄漏。随后，决定对万立制氧机进行扒珠光砂，主冷查漏确认工作。6月30日10：00，停增压透平膨胀机，10：05分停增压机和空压机，空分排液全系统加温，扒砂，进入主冷内检查，发现下层主冷四个板式单元中，其中一个板式单元南面底侧撕开一个200mm 的口子，（见图片）事实证明原先的判断是正确的。 对主冷进行检修后，于7月9日晚上8：00启动膨胀机，7月11日上午8:36分顺利出氧，此次事故圆满解决。 二、事故原因分析 （一）、高压空气管路通道阀门（V8）堵塞事故原因分析 1、不排除以下几种情况 A: 机械性物质堵塞 在空分系统正常运转过程中，由于大气中携带的和原有管道内残留的机械物质没有被及时的清除而被带入管道内，由于V8阀门的特殊结构（由5.0Mpa—0.5Mpa图略）, 导致V8 阀门迷宫处机械性物质积聚,当达到一定程度的时候,就会影响到高压空气管路通道进塔空气量,直到完全堵塞。 从制造厂家发来的V8阀门结构图上可知，这种阀门很容易在迷宫处发生堵塞 。 B:非机械性物质堵塞 1、 水分堵塞 2、 二氧化碳堵塞 3、 氧化亚氮堵塞 由于我厂万立制氧机采用了分子筛纯化系统和冷水机组，空气中的水分、二氧化碳、碳氢化合物等都是通过分子筛纯化系统吸附而除去的，进塔空气中上述物质的含量决定于分子筛纯化系统吸附能力的强弱。 首先对高压管道机械性物质堵塞的可能性进行了讨论。高压空气管路通道从增压机组四级压出阀到下塔这一段管路不是很长，最有可能的堵塞的地方就是主换热器里面通道和V8阀门处。由于增压机进口空气来自经自洁式空气过滤器、空冷塔、分子筛纯化系统、到下塔管路处，所以机械物质堵塞高压空气通道的可能性很小。如果被机械物质堵塞，用加温的方法很难解决，事实上后来我们在加温高压空气管路通道时，堵塞故障被排除，就更说明不是机械性物质堵塞。 对于非机械性物质堵塞的可能性中，虽然分子筛纯化系统对氧化亚氮的吸附效果不佳，但是氧化亚氮在空气中含量很少，且在流动状态下难以集聚，所以氧化亚氮堵塞的可能性也是很小。如果在高压空气管路通道中带入了水分或二氧化碳，很可能在