我国道岔的发展方向A.pptVIP

引进先进技术，实现国产化生产，打造中国道岔品牌 ——兼论我国道岔的发展方向 中国铁路工程总公司高速道岔项目部 2004.12.25 一、引言 道岔，是铁路线路和站场最重要的轨道设备之一。在高速铁路中使用的道岔，与既有的一般铁路线路和提速线路的道岔有着本质的区别。在道岔的性能方面，高速道岔不仅要满足列车直向以200～350km/h的速度高速通过，而且要求容许列车侧向通过的速度也较高（根据国外的先例，在车站的正线到发线的道岔为80km/h，区间渡线道岔为160km/h，高速线路与其他线路连接的道岔为220km/h）。为了满足其安全可靠、平稳舒适等方面的运动学和动力学的指标的要求，高速道岔在平面线形、几何尺寸、零部件结构等方面都比一般的道岔复杂得多。这就为高速道岔的理论研究、设计制造、铺设养护等提出了更高的要求。 一、引言 2003年6月以来，响应铁道部跨越式发展的战略决策，以满足快速客运专线所需道岔为目的，中国铁路工程总公司筹集资金，抽调人员，组建部门，联合国内科研院校和相关单位，进行了高速铁路道岔的开发研究工作。经过对国外先进国家的技术考察、多次技术交流和反复论证，基本了解了国外高速道岔的状况，分析了国内的现状和差距，提出了引进先进技术，实现国产化生产，打造中国道岔品牌的技术路线并开展了相关工作。 二、国外高速铁路道岔的概况 高速道岔在已经建成的高速铁路上广泛使用。根据各国高速线路的运输要求和维修体制，有着较大的差异。在欧洲，在停车站正线与到发线的连接多采用侧向速度80km/h的道岔；在区间线路，为了列车反向行车的需要，设置了一定数量的渡线，一般使用侧向速度160km/h的道岔；在高速线路之间以及和路网其他线路连接的道岔，一般使用侧向速度220km/h的道岔。在日本，则以侧向速度80km/h的18号道岔为主，大号码道岔只使用了一组用以和其他线路连接。在直向速度的要求方面，高速道岔要求能满足200km/h以上速度的要求。在道岔的线形、平面尺寸和零部件结构方面，根据各国的要求和供货商的技术状态，有许多不同的形式。韩国高速铁路道岔使用法国技术，台湾高铁道岔全部从德国购买。 二、国外高速铁路道岔的概况 法国、德国、奥地利、英国、俄罗斯、日本等许多国家的铁路部门和供货商都研制开发并为不同的线路供应了高速道岔，但是能在世界范围批量提供高速道岔并且被公认为技术水平最高的的供应商是法国的COGIFER公司和德国的BWG公司。它们不仅垄断本国的高速道岔市场，而且向世界其他国家提供了大量的高速铁路道岔产品和技术，代表了当今高速铁路道岔理论研究、产品设计和制造工艺的最高水平，也是我国高速道岔技术学习和引进的重点对象。 二、国外高速铁路道岔的概况（一）、COGIFER公司高速道岔的技术特点 COGIFER公司是在全世界研制开发高速道岔最早的公司之一，目前直向过岔的最高试验速度501km/h和侧向通过速度最高（230km/h）、号码最大（65号）的记录都由他们创造和保持。 COGIFER公司已经生产了1100余组直向速度300km及以上的道岔铺设在各国高速线路上。该公司还研究和制造与道岔配套的电务转换和锁闭装置，提供道岔运输和铺设施工以及培训服务。 二、国外高速铁路道岔的概况（一）、COGIFER公司高速道岔的技术特点 COGIFER公司高速道岔的技术特点为： 1.平面线型：大号码道岔平面线型采用圆曲线+缓和曲线的形式，缓和曲线采用3次抛物线。在区间渡线使用的道岔主要为46号，按照4.2m间距设计，大于4.2m间距时反向曲线间夹直线连接。连接其他线路的道岔主要为65号。到发线使用的号码较小的的道岔均采用圆曲线线型。 二、国外高速铁路道岔的概况（一）、COGIFER公司高速道岔的技术特点 2．道岔主要结构和制造工艺： ——尖轨：材料采用UIC60D断面，轨高140mm，材质为900A，不淬火。根据设计要求可以轧制出1：20的轨顶面横坡。尖轨跟端经锻压并机加工成与线路钢轨断面相同的UIC60标准断面。 ——翼轨：材料采用高锰钢铸造，结构为摇篮式断面整体结构。两端分别用夹介质的闪光焊方法焊接UIC60标准断面钢轨。使用寿命高，稳定性好，安全可靠，方便转换锁闭装置的安装和运动。 ——心轨：大号码道岔的心轨为双肢弹性可弯结构，用UIC60D断面钢轨拼装，短心轨尖端嵌入长心轨，长短心轨采用高强度螺栓或哈克紧固件连接，心轨跟端和尖轨跟端一样锻压加工为为UIC60标准断面。 二、国外高速铁路道岔的概况（一）、COGIFER公司高速道岔的技术特点 二、国外高速铁路道岔的概况（一）、COGIFER公司高速道岔的技术特点 ——护轨：法国高速道岔设置护