城市公路线形设计方案应该注意问题.docVIP

城市公路线形设计应该注意的问题 城市公路线形设计是否合理是直接影响到城市公路运行安全的根本性问题。公路线形必须符合汽车行驶特性的要求，线形设计中应注重线形指标的选取和平、纵线形合理组合，保证城市公路线形指标的均衡性、一致性和线形的连续性，以满足汽车高速及安全行驶的需要。　1、城市公路线性设计的相关概述　　1.1公路线形设计定义　　公路线形包括公路平面线形和公路纵断面线形。公路平面线形是公路线路在平面上的投影；公路纵断面线形是公路线路空间位置在立面上的投影。根据公路线路所处的地形、水文、地质条件，设计符合各种行车条件的公路平面线形和纵断面线形的工作，即为公路线形设计。公路线形对行车速度、行车安全和好适性的影响极大。因此，公路工程技术对公路线形制定了一系列技术指标。　　1.2城市公路线形的设计的基本原则　　城镇地区干线公路的选线和线形设计，除上述事项外，还必须注意以下各点。1）考虑沿途的土地利用类型。当进行城镇地区干线公路的线形设计时，特别要考虑路线经过地区的文化区和日常生活区。当干线公路割断沿途居民的居民区时，必然要给居民造成生活上和习惯上的不便，还影响到安全，有时不能发挥干线公路本身的性能。(2)要考虑与既有城市公路网的关系，选定不形成多路交叉和变形交叉的线形。不得不采用这种线形时，也必须对交叉城市公路做一些调整和改善。(3)从保证安全和提高通行能力的角度出发，应避免采用在立体交叉的端部或道口、城市高速道路的驶出驶入匝道的近处，设置平面交叉的线形。4)当设计城市公路时，为了保证行车的安全和顺适，必须尽量使各种线形要素达到均衡，设计车速便是使各项线形要素能达到均衡的一个指标。　2、平面线形设计要点　　2.1平曲线半径与超高。　　汽车在平曲线路段上行驶时，将产生离心力。由于离心力作用，汽车将产生侧向滑移。车辆在曲线上稳定行驶的必要条件是横向力系数要小于路面提供的极限摩阻系数。圆曲线半径越大，横向力系数就越小，汽车就越稳定。所以从汽车行驶稳定性出发，圆曲线半径越大越好。但有时因受地形、地质、地物等因素的限制，圆曲线半径不可能设置得很大。因此，在路线设计中采取设置超高来减轻或消除横向力的影响。圆曲线半径应该尽可能大些，由于地理、地形条件等的限制，曲半径往往不能太大，这就需要研究曲线半径的最小值，以保证行车的安全与舒适必须对曲线行车的横向力的大小加以限制。横向力的大小是和圆曲线的半径成反比的，要想降低车辆弯道行驶时所受的横向力，就应采用较大的圆曲线半径。另外还需注意：1）检查采用的圆曲线半径是否与城市公路等级及行车速度相适应、超高与路面横向摩阻系数相协调；2）当采用极限半径时，是否采取了相应的交通安全措施，如设立“急弯”警告标志、车道中心线标划实线等；3）对于高等级城市公路应以运行速度进行验算。　　2.2长直线　　直线具有最短距离连接两控制点以及线形布设方便、容易施工等优点，但线形呆板，过长的直线会使驾驶员行车单调乏味、分散注意力、增加疲劳感，有时急于加速行驶往往对车距失去判断造成恶性交通事故，对行车安全不利。一般来说，直线长度不应大于设计速度的20倍，当采用时应采取弥补景观单调缺陷的技术措施。必须检查是否有大于设计速度20倍直线，如若有，是否有弥补景观单调的技术措施，采取的技术措施是否合理。　　2.3短直线　　同向曲线之间插入长度不够的直线，称为断背曲线。此类曲线容易产生把直线和两端曲线看成反向弯曲的错觉，整个线型缺乏连续性，容易导致驾驶失误。曲线间直线不够，对于有超高、加宽的反向曲线，将不能实现反向变化的平稳过渡，行车也是不安全的。两同向曲线间应设有足够长度的直线，不得以短直线相连，否则应调整线形使之成为一个单曲线或复曲线或运用回旋线组合成卵形、凸形、复合形等曲线。两反向曲线间夹有直线段时，以设置不小于最小直线长度的直线段为宜，否则应调整线形或运用回旋线而组合成S形曲线。　　2.4城市公路桥隧两端的路线等特殊路线的设计　　通常称桥梁引道路线为桥头路线。路线设计中，当桥位和隧道位置确定了以后再来考虑“接线”时，引线的技术标准一般偏低，有时甚至于不必要地增加了路线长度。使用时事故多，运输效率低，在汽车燃料消耗上也造成浪费。　　桥梁一般要高于最高洪水位，在通航的水流上有时要加上一个大于通航船只高度的净空。从交通上说，引道纵坡要平缓，或坡度不能太大，使其不致造成上、下桥的困难。可是，为了满足净空上的要求，引道路线不得不拉得很长。在水流的岸边，桥梁的引道或引桥与岸边的城市公路或街道作成立体交叉，但是不宜直接相连。这时，从路线布设来说，着重考虑引道纵坡的大小，平面上的线形就是桥梁路线与水流直交的线形。2）城市公路路线与水流方向斜交(如图2)　　城市公路路线的方向与水流的方向在相当多的情况下是斜交的。通常