上海铁路南站 shanghai south railway station.pdfVIP

woRKsoF 上海铁路南站 前言 面的问题：一是环形高架车道大大增加了 根据国家批准的Ⅸ中长期铁路网规 停车长度，其可循环性能避免车辆堵塞的 划》，到2020年，全国铁路营业里程将达到情况，以保证车站本身的营运效率和城市 10万km，在未来10年内将建设客运专线高速干道的通畅；二是环形广厅大大增加 了入口的数量，提供了旅客进站的高穿透 1．2万km以上，将对2万km既有线进行 时速200km的提速改造，我国铁路快速客率。从形象上而言，圆形设计也解决了两方 运网将达到3万多公里。与此同时，大规模 面的问题：一是车站主立面究竟是列车进 陈雷郑刚华绚 的铁路客站建设已经展开。 站面向城市的方向还是面向广场的南北方 现代铁路客运交通已由传统单一、较 向，圆形方案巧妙回避了主立面的概念，使 摘要／分析T大型铁路客站向城市综合交通枢纽发罹的 为封闭的客运方式逐步转向与其它交通方 各个方向的视觉效果更为稳定夺目；二是 式融合互补、分工合作，形成一种大交通的 由于地块中铁路与南北两侧城市主干道成 趋势，以及我国铁路客站运行模式由等候式向通过式转 变．H两种模式并存的现状．结合i海铁路南站I程实 客运格局。大型铁路客站作为城市对外交 一定角度，而跨线式候车方式控制了建筑 践提出相直的设计对策， 通的重要节点与城市轨道交通、公交汽车、 主轴线势必垂直于站台，这样使得主站房 关键词／城市综合交通枢纽等候式通过式 长途汽车、出租车、社会车辆、非机动车、 与周边道路广场形成扭曲的紧张关系，圆 一鲫7删口∥朋括p印erm口七甜口n口咖扫D，腑P出阳却m朋f甚至磁浮客运、航空等交通方式紧密衔接， 形设计成功地解决了这一矛盾，使之与周 s搬舶ntourbdncom． lrend知mlQ曜erdilw旺ypdssenger 其内外延的变化已超越单纯的铁路客站的 边的关系更为和谐。 cD刖旧r- p，P^P甩Jfve∞埘m“一fcnffonJ矗“6．打￡印口妇f部抽P sion to 含义，发展成为城市综合交通枢纽。 主站屋东西两条出站地道的尽端设南 ojop盯豳伽mode舾mw砸ting卯epdss{ngt糟e讯 domeslic the stole r出lWnypnsSengerstntion．n}tdpresent 上海铁路南站作为上海铁路枢纽规划 北地下换乘敝厅，与地铁、轻轨的地下站厅 thnttWomodes co“ist．ByprdcticnldestgnforShanghai 的南大门，也是上海市规划中重要的对外 无缝连接，从真正意义上实现了铁路客运 SouIh ntso somerelevnntde- RnilW8ystntion．ttproposes 交通枢纽和市内换乘枢纽。区域内除铁路 与城市轨道交通的“零距离”换乘。换乘敞 st醪t