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工程车辆乘坐舒适性研究现状与关键技术 research status and key technologies for seating comfort of engineering vehicles
su眦Y№l专题论述
工程车辆乘坐舒适性研究现状与关键技术
陈超,张玉新,邓继业,安亮
(吉林大学机械科学与工程学院,吉林长春 130025)
了乘坐舒适性中关于振动的评价指标和评价方法。介绍了影响乘坐舒适性的关键因素,并指出悬架技术和
座椅的设计是提高工程车辆乘坐舒适性的关键,最后讨论了工程车辆乘坐舒适性的发展方向。
[关键词]工程车辆;乘座舒适性;评价标准;关键技术
[中图分类号]TJ812+.2[文献标识码]B
Researchstatusand for comfortof vehicles
technologies
key seating engineering
CHEN
Chao,ZHANGYu—xm,DENG
Ji—ye,ANLiang
本文研究的工程车辆是指用于工程建设的自行 全身振动的评价》。
式土方施工机械,广泛用于建筑、水利、电力、道 IS02631标准在舒适性评价中规定了12个振
路、矿山、港口和国防等工程领域。工程车辆种类 动分量,即3个座椅平动、3个座椅转动、3个靠背
繁多,一般包括履带式/轮式推土机、、平地机、履 平动和3个脚支撑面平动,如图1所示。该标准考
带式/轮式装载机、挖掘装载机、工业用轮式和履带 虑了振动对人体影响的4个要素:振动幅值、振
式拖拉机、压路机和夯实机等。 动频率、振动方向和接触振动的持续时间(暴露
工程车辆的作业环境比较恶劣,路面条 时间)。IS02631标准中处理的基本频率范围为
件较差。驾驶员在T程车辆作业时承受低频 0.5—80Hz。椅面垂直轴向(z’)的敏感频率范围为
(2。8Hz)、高强度的机械振动。这种振动作用
于驾驶员的全身,会影响人的舒适程度、工作效率 围为0.5—2Hz,约3Hz以下时水平振动比垂直振动
及某些环境下人的健康和安全,甚至引发脊椎变形 更敏感。
和胃病等职业疾病,因此振动直接影响着操作者的
健康、舒适及作业质量和效率…。
研究座椅和悬架,采用切实可行的技术措
施,隔离由路面、车身引起的振动,是改善工程机
械乘坐舒适性的一个重要课题。
l舒适性评价标准
驾驶员对振动的适应程度与驾驶员的生理、
心理状况密切相关,存在个体差异,但国内外相关
研究表明,可以用量化的方法来评价人体在不同振 圯
动加速度下的舒适程度。为了评价人体受到全身振 图1人体受振模型
动时所受影响,国际标准化组织(ISO)于1974年
[收稿日期]2011-07一11
提出了国际标准ISO263l一1974《人体承受全身振
[基金项目]2010年博士点基金资助课题(20100061110014)
动评价指南》,后进行多次补充和修订。目前,通 [通讯地址]陈超,吉林大学机械科学与工程学院机械材
用的国际标准为ISO263l:I一1997《人体暴露于料馆753室
CONSTRUCITON
万方数据 MACHINERY2012.171
专题论述IsuRVEⅥNG
工程车辆通常受到的激励是不同频率成分组 awe。:——频
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