整体循环球汽车动力转向器.doc

目录 概述 原理 简述机械原理 液压原理 旋转阀原理 平衡状态 转向状态 回味状态 铭牌说明 自动调整卸压阀的作用 自动卸压阀的结构及原理 转向机构图 自动卸压阀工作原理 右转向卸压阀 左转向卸压阀 自动卸压阀产品首次使用说明 自动卸荷阀的维修与调整 左转向卸压机构复位 右转向卸压机构复位 预防性维护保养常识 工作用油 换油周期 输出轴齿扇与齿条的间隙调整 防尘罩与防尘封 特别注意事项 动力转向器的分解 简介 输出轴（臂轴）的拆卸 活塞（转向螺母）的拆卸与分解 外壳及侧盖分解 阀体与转向螺杆的分解 上盖的分解 清洁和检查 动力转向器的再装配 阀体与螺杆的装配 上盖总成装配 阀体总成装配 螺杆和螺母装配 阀体与外壳装配 侧盖及转向垂臂总成与外壳装配 齿条齿扇啮合间隙调整方法 动力转向器装上汽车 技术参数 螺栓紧固扭矩表 故障检修 常见故障排出方法 附 专用工具 动力转向器零部件分解 概述 汽车动力转向器，是针对轻型、中型、重型汽车设计的液压整体动力转向器。根据汽车的前轴负荷选择使用：前轴负荷1000Kg，前轴负荷2000Kg，前轴负荷3500Kg，4000Kg，5500Kg，6500Kg，8000Kg。 动力转向器集机械传动，液压传动和控制阀于一个独立的并兼作液压油缸的壳体内。故称之谓整体式动力转向器。各种型号的动力转向器，其结构相似，其差别主要在于：输出扭矩大小不同，在汽车上的安装位置和转向臂轴（输出轴）伸向不同，方向操纵左右置不同。 动力转向器的输入轴（阀芯）与转向管柱系统以花键连接，并通过转向器内一对螺旋传动副（转向螺杆与螺母）和齿条齿扇副传递转向力。转向螺母兼有助力活塞功能。力的大小和方向由转阀控制。动力转向器的动力来源于液压转向泵。 图1 原理 简述 动力转向器均由机械部分和液压部分组成。 实际的转向是由机械和液压两部分公共作用完成。机械部分的目的是让来自于汽车方向盘上的力按正确的路线传递，即输入轴→转向螺杆→转向螺母→转向臂轴并减速。液压部分的目的是使方向盘的操纵轻便灵活，并提高操纵稳定性。 机械原理 施加在方向盘上的转向力经转向传动轴传递至转向螺杆总成内的输入轴（阀芯），通过转向螺杆与转向螺母间的滚珠丝杆副，把输入轴及转向螺杆的左、右旋转运动变成转向螺母的往复直线运动；再经转转向螺母与输出轴之间的齿条齿扇副，将转向螺母的往复直线运动转变成输出轴的正、反向转动，转向臂（垂臂）随之前后摆动，进而通过横直拉杆系统实现汽车左、右转向。 整体循环球式动力转向器，根据其在汽车上的安装位置和输出轴的伸出方向，可分为左置左伸，左置右伸；右置左伸，右置右伸几种形式，详见后述的铭牌说明。 左置左伸、左置右伸的转向器用于方向盘左置的汽车，其转向螺杆与螺母为左螺旋结构。当方向盘右旋转（顺时针）时，转向螺母下行，转向臂轴反转（逆时针），转向臂后摆，汽车前轮右偏，右转向。反之，相反。（见图1） 右置左伸、右置右伸的转向器用于方向盘右置的汽车，其转向螺杆与螺母为右螺旋结构。当方向盘右旋时（顺时针）时，转向螺母上行，输出轴正转（顺时针），转向臂前摆，汽车前轮右偏，右转向。反之，相反。（见图1） 液压原理 汽车动力转向液压系统主要组成部分有：动力转向器（转阀，油缸），转向油泵，贮油罐及油管路。从图3中可以看出他们间的相互关系及各自作用。 图2 在左置转向器中，当方向盘右旋（顺时针）时，高压油经控制阀流入油缸上腔（转向螺母的上方）上腔压力大于下腔压力，促使转向螺母下行，这与方向盘上转向力的效果一致，从而使转向轻便，达到液压助力的目的。反之，相反。（见图2） 在右置转向器中，当方向盘右旋时，高压油经控制阀流入油缸下腔，下腔的压力大于上腔的压力，形成压力差，促使转向螺母上行，与方向盘上转向力结果一致，从而使转向轻便，达到液压助力的目的。反之，相反。（见图2） 液压系统工作原理 1.扭杆 2.输入轴 3.阀套 4.螺杆 5.油缸 6.油泵 7.油罐 图3 旋转阀原理 旋转控制阀由扭杆、阀芯（输入轴）阀套，转向螺杆组成。当扭杆处于平衡状态时（即扭杆不受外力时）旋转阀处于常开常流状态。故又称之谓常开常流。（见图3） 平衡状态 当方向盘处于自由状态（未施加转向力）时，转向螺杆和阀套上的六组油槽的相对应位置如图4中平衡状态（即不受扭矩作用），液压油从三个进油孔进入，从阀套上的三个加油孔一并回到油罐。转向螺母两侧无压力差，螺母不能产生位移，无转向动作。此时，汽车处于直线行驶状态。 转向状态 施加在方向盘上转向力，必然带动输入轴一起转动，由于扭杆的弹性作用，使输入轴及阀套稍微提前于转向螺杆一点转动，阀套与转向螺杆之间产生相对转动。此时阀套和转向螺杆上的六组油槽的相对位置相对于平衡状态时的位置发