HJQ50D—160B架桥机在桥梁拆除施工中应用.doc

HJQ50D—160B架桥机在桥梁拆除施工中应用 　　摘 要：文章结合某跨铁立交桥拆除施工，主要介绍利用HJQ50D-160B架桥机按架梁反向作业拆除梁片的施工技术。 关键词：简支梁；架桥机；梁体分割；反向作业；梁片拆除 1 工程概况 既有青化路立交桥位于铁路车站北咽喉，中心里程为WDK1192+812.26。既有立交桥全桥长162.8m，孔跨为3-51.0m简支梁，每跨由9片预应力“T”型梁组成，共27片梁，每片梁长51.0m，边梁宽1.86m，中梁宽1.76m，高2.5m，重137t，梁缝宽0.54m；桥面宽20m，左右各一条人行道，宽2.5m；中间机动车道宽15m。 既有青化路立交桥建于20世纪70年代，现既有该路立交桥上只有少许施工车辆通过，下穿正线、站线及专用线等9条铁路；新建货车外绕线将从下部横穿该公路，并满足与新建该公路路基面相接，则将改建该路跨铁立交桥，即将既有跨铁立交桥拆除，改建为4跨（38.5m+68m+51.0m+47.0m）连续箱梁，路面增宽至30m。 既有立交桥两侧、上空及下部等周围有若干高压线、地方通信电缆、铁路贯通电力线、铁路信号电缆等。 2 施工方案 2.1 施工准备 2.1.1 施工便道及临时道口。与铁路运营单位与地方政府联系与配合，修建好施工便道并搭设好铁路临时平交道口，用于公路架桥机、破碎机、自卸汽车、挖掘机等施工机械进入施工现场。 施工便道下部采用普通土进行压实填筑，上部铺设30cm毛碴（或10cm碎石）。路面宽5m，在距铁路线外不小于50m处设置一处会车通道。 在施工便道两侧设置防护桩，防护桩采用2m长Ф6cm钢管（或10×10cm方木），埋入地面0.8m，间距3m，中间拉3条防护绳。在施工便道入口设置5km限速标示牌。 临时道口主要经过武专3、武专4、武专5、武专6。临时道口宽5m，采用枕木铺设。并在道口处设置栅栏及报警装置，用于阻止、放行施工机械、车辆的通行以及列车来临时的警示，并派专人轮班看守，每班1人，8小时一班；不施工时加锁。 2.1.2 凿梁场地。在白玉山方向侧，市政正在建设青化路上（目前预留一段近100m未施工）设置凿梁场地。 凿梁场地先采用推土机整平，再采用压路机碾压密实，并做好排水系统（沟槽）。 2.2 施工步骤及方案 既有青化路立交桥拆除时，道路进行全封闭，禁止车辆通过。拆除顺序为由桥面系拆除及梁体分割、横隔板凿除、梁片拆除、墩台凿除、承台凿除、基坑回填。 在每道工序施工前必须先做好相应的施工防护工作。 2.2.1 防护工程。①桥面系拆除防护工程。为防止桥面系拆除及梁体分割时，桥上物体下落伤人、砸坏既有铁路及列车，在“T”型梁下缘之间搭设方木及铺设木板进行防护；栏杆拆除时候进行挂篮防护。②梁片拆除防护工程。要点封锁拆除梁跨对应下面线路，并在钢轨上铺设木枕，以防梁体下落砸坏钢轨。点内梁体拆除完毕后拆除防护工程，并恢复线路。③施工人员对施工现场的防护。在整个施工过程中，专职防护员（经安全培训考试合格，并具有防护员证）穿戴防护服，配备齐全防护工具进行现场施工防护；在老武东站调度室设驻站络员进行通讯联络列车通行情况，通讯工具采用对讲机，必要时采用手机进行通讯。施工人员必须佩戴好安全帽；高空作业必须系好安全带，穿戴好防护服、防滑鞋、安全帽等。列车通过时，防护员发出警报（鸣哨或拉警报），施工人员收到报警时，停止施工。 2.2.2 桥面系拆除及梁体分割。采用人工拆除桥上栏杆、沉落缝及凿除桥边缘1m范围内路面，人工配合小型破碎机凿除桥面混凝土。混凝土块采用人工配合小型挖掘机装车，自卸汽车装运至弃土场。梁缝间混凝土采用人工凿除，连接钢筋采用氧割。 2.3 横隔板凿除 梁体横隔板采用人工配合风镐凿除。横隔板共计7处，两端及中心处横隔板在要点起吊梁体前2小时凿除。 2.4 梁片拆除 采用HJQ50D-160B架桥机的架梁反向作业拆除梁片。拆梁顺序为既有青化路立交桥王青公路侧往白玉山方向依次拆除。 架桥机拆除梁体时架桥机平面布置图如下： 实际拆除顺序为3、2、1，9、8、7、6、5、4（安全压力减小及不移动纵移梁轨道） 直接起吊3，纵移拆除；起吊2并横移3处，再起吊拆除；起吊1并横移3处，再起吊拆除； 同理，依次拆除9、8、7、6、5、4。 2.4.1 架桥机拆除梁体时运、移梁施工作业程序：（1）按方案布置好架桥机、铺设好横移架桥机及运、移梁通道。（2）先采用架桥机将梁体抓住，卸下梁体底部与支座间的螺栓。（3）再采用4个50t千斤顶对称分布在梁体四角，缓慢平衡启动千斤顶，将梁体向上顶离支座，以确保梁体与墩台、梁体间完全分