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地下工程对地裂缝沉降控制研究 　　【文章摘要】 本文通过西安二号线穿越长安立交桥区间段，长安立交桥所处位置以及隧道开挖可能对长安立交桥的影响的分析，结合桥桩沉降的及隧道内拱顶沉降以及隧道净空收敛的监测与其数据分析，保证了长安立交桥在隧道施工过程中的安全运营，同时确保了隧道的安全生产，说明了监测在地铁施工中的重要性，并为城市地铁设计施工提供参考。 【关键词】 地铁施工；监测；桥桩沉降；拱顶沉降；净空收敛 中图分类号： 文献标识码： 0 引言 西安地铁2号线多处穿越地裂缝，其中以15标段体育场～小寨区间同时下穿长安立交桥及穿越F6、F6’地裂缝，长安立交桥位于南二环与长安路交叉，交通繁忙，自1994年建成以来由于地裂缝活动造成的位错已达40cm。立交桥盖梁及梁体均产生了明显的错动变形（22cm）。受地裂缝及地面沉降影响较大，已经基本接近危桥，承受不均匀沉降变形能力很弱。继而要在隧道施工期间对长安立交桥及桥下隧道实施严格监控，使其施工期间地面沉降得以有效控制，交通照常运营，同时保证隧道内的安全施工。 1 工程概况 长安立交桥建于1994年，距今已有13年历史，长安立交桥桥面总宽51.5m（包括护栏）。桥梁跨径：上交四跨简支先张预应力空心板桥，总跨径为47.4m，基础为扩大基础，下采用1.5m厚片石混凝土处理。由于f6、f6’地裂缝的活动及人为过量开采地下水的影响，长安立交桥已经发生了不均匀沉降且变形明显，最大处梁体错台已达到22cm，基本接近危桥状态。 工程所处位置为南二环与长安路立交范围内，地面交通繁忙，通过调查分析基本不具备地面降水条件，如采取洞内水平降水则因成孔及降水作业引起的围岩扰动就很大，真空降水则不适合本工程地质条件。另外，桥梁附近施工降水时间过长将对桥梁产生沉降影响。 对于桥梁基础可能因隧道施工引起的变形，要采取地表跟踪注浆加固基础解决，并根据监测变化进行动态调控注浆。洞内主要解决掌子面前方软弱土体稳定问题，可通过大管棚+超前小导管进行超前支护，掌子面全断面深孔预注浆改良土体，加大施工监测频率，采取多种监测方式。施工过程中准备好千斤顶及脚手架，并于市政交管部门联系，一旦出现影响桥梁运营安全的沉降变形则立即断道进行抢险加固。 2 监测目的及方案 2.1 监测目的 （1）根据监测数据，分析施工引起的地表隆陷，以及地层应力重分布、地层变位对长安立交桥的影响；以采取相应的加固、防范措施，确保长安立交桥的安全及正常使用。 （2）修改工程设计 将现场测量的数据、信息及时反馈，以修改和完善设计，使设计达到优质安全、经济合理。 （3）了解暗挖隧道支护结构和周围地层的变形情况，为施工日常管理提供信息，保证施工安全。 隧道支护结构和周围土体的变形及应力状态和其稳定情况密切相关，隧道支护结构和周围土体各种破坏形式产生之前通常有大的位移、变形、受力异常等，监测数据和成果是现场施工管理和技术人员判断工程是否安全的重要依据。因此，在施工过程中，通常依据观测结果来验证施工方案的正确性，调整施工参数，必要时采取辅助工程措施，以此达到信息化施工目的。 （4）验证支护结构设计，为支护结构设计和施工方案的修订提供反馈信息。 我国当前地下工程支护结构设计基本处于半经验半理论状态，土压力多采用经典的理论公式，与现场情况有一定差异；地下结构周围土层软弱，复杂多变，结构设计的荷载常不确定，而且，荷载与支护结构变形、施工工艺有直接关系，因此，在施工中迫切需要知道现场实际的应力和变形情况，与设计值进行比较，必要时对设计方案和施工过程进行修改。施工监测是支护结构设计的重要组成部分。 （5）积累资料，以提高地下工程的设计和施工水平。 支护结构的土压力分布受支护方式、支护结构刚度、施工过程和被支护土类的影响，并直接与支护结构及土体的位移有关，常很复杂，现行设计分析理论尚未达到成熟的阶段，积累完整准确的地下工程开挖与支护监测结果，对于总结工程经验，完善设计分析理论是很有价值的。 2.2 监测方案 2.2.1 桥桩下沉监测 监测目的 地下工程开挖过程中，地层中的应力扰动区延伸至地表，围岩力学形态的变化在很大程度上反映于地表沉降，如附近有建筑物，则地表沉降有可能引起房屋的不均匀下沉，对房屋造成破坏。且地表沉降可以反映隧道开挖过程中围岩变形的全过程。因此必须对地表沉降情况及受影响房屋、管线情况进行严格的监测和控制。桥桩监测点分布示意图见图1。 图1 桥桩监测点分布示意图 监测仪器 莱卡NA2精密水准仪，铟钢尺。 监测实施方法 （1）测点埋设 桥桩上埋设监测点，先在墙（桩）上钻孔，然后将螺栓或螺纹钢预